人物生平
王昂，1958年10月參加中國人民解放軍。1961年2月加入中國共產(chǎn)黨。熱愛(ài)飛行事業(yè)，刻苦鉆研航空理論，掌握多種國產(chǎn)殲擊機駕駛技術(shù)。 從1958～1979年，共安全飛行2853架次、1126小時(shí)。其中新型機科研試飛578架次、327小時(shí)，立二等功1次，三等功3次。 1970年6月，駕機做中空特技飛行，當做完下滑倒轉動(dòng)作、拉起上升時(shí)，操縱系統突發(fā)故障，飛機劇烈擺動(dòng)下降。他果斷地減低飛行速度，控制擺動(dòng)，駕機安全著(zhù)陸。1975年9月，進(jìn)行新機種科研試飛，在8 000米高度，儀表出現抖動(dòng)，左發(fā)動(dòng)機加力燃油導管斷裂，燃燒氣體從操縱連桿聯(lián)結處沖出將機體穿透，情況十分危急。他迅速關(guān)掉加力，沉著(zhù)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，使用剎車(chē)駕機著(zhù)陸，保住了飛機和試飛資料，為新機種提高質(zhì)量、早日定型做出了貢獻。他建議并獲準主持一種空空導彈的引爆試驗，為國家節約了大量試驗經(jīng)費。 1980年1月3日，中央軍事委員會(huì )授予他科研試飛英雄稱(chēng)號。 1982年2月，任中華人民共和國航空工業(yè)部試飛研究所所長(cháng)。1985年2月，任航空工業(yè)部副部長(cháng)。1991年2月任航空航天工業(yè)部副部長(cháng)。曾當選為中國共產(chǎn)黨第十二次全國代表大會(huì )代表。
藝高膽壯
多年來(lái)，由于我國年輕的航空工業(yè)遭到林彪、"四人幫"的嚴重破壞，給科研試飛造成了很大的困難。王昂在承擔各項科研飛行中，以共產(chǎn)黨員的高度革命責任感，精心掌握業(yè)務(wù)技術(shù)，藝高膽壯，機智果斷地處理各種復雜情況，曾多次化險為夷。 一九七0年六月二十八日，他駕駛國產(chǎn)殲擊機作性能試飛。在飛機力臂調節器嚴重故障的情況下，他判斷準確，處置得當，多次戰勝了劇烈的縱向擺動(dòng)和左右搖晃，終于安全著(zhù)陸，換救了飛機，對改進(jìn)國產(chǎn)殲擊機提供了可貴資料。 一九七六年五月二十八日，他駕駛一種新型殲擊機，按預定計劃完成了一萬(wàn)二千五百米高度上的試飛后，正準備在八千米上進(jìn)行M數1·5的檢飛動(dòng)作。當他打開(kāi)加力，M數增到1·24時(shí)，整個(gè)儀表出現了抖動(dòng)。 他當即報告了地面，并繼續增速?？墒钱擬數超過(guò)1·35后，抖動(dòng)并未消失。怎么辦？是進(jìn)還是退？他想，作為一個(gè)共產(chǎn)黨員，一定要千方百計地完成黨交給的每一次試飛任務(wù)，如果有點(diǎn)不正常就退回來(lái)，一種新型機種的性能何時(shí)才能試得出來(lái)？轉眼兩、三秒鐘過(guò)去了，當M數增到1·41時(shí)，抖動(dòng)加劇，儀表也看不清了，隨即聽(tīng)到"嘣、嘣、嘣"三聲巨響，好象有重物打擊飛機尾部一樣（事后才知道是由于左發(fā)動(dòng)機加力燃油導管斷裂后，燃燒氣體從操縱連桿聯(lián)結處沖出，把垂直尾翼根部打了三個(gè)大洞）。他果斷地采取了應急措施，才使抖動(dòng)停止。 他一面繼續觀(guān)察飛機工作情況，一面收油門(mén)，下降高度。當下降到四千米時(shí)，聽(tīng)到進(jìn)氣道聲音粗糙、發(fā)動(dòng)機震動(dòng)，他意識到飛機出現的一系列異?，F象決不是一般問(wèn)題，必須爭取盡快落地?？墒?，當飛機在順風(fēng)兩米的條件下接地時(shí)，又放不出減速傘（據事后檢查，減速傘已燒壞），他立即關(guān)閉左、右發(fā)動(dòng)機，并使用剎車(chē)。飛機速度仍然很大。突然間他發(fā)現一輛自行車(chē)載著(zhù)兩個(gè)人在右機翼前方出現。在這千鈞一發(fā)之際，他一下把應急剎車(chē)拉到底，左輪當即爆破，飛機從騎車(chē)人身邊擦過(guò)，沖出跑道三十多米才停住。 事后檢查，這次故障是左發(fā)加力燃油導管斷裂引起，飛機后部在空中已嚴重燒傷。如果處置不當，必然導致嚴重后果。王昂藝高膽大，化險為夷，為保護國家財產(chǎn)和群眾生命安全，為新型殲擊機早日定型作出了貢獻，再次榮立三等功。人們稱(chēng)贊說(shuō)，王昂不僅是一名科研試飛的尖兵，也是一面安全紅旗。
勇于探索
王昂能夠駕駛我國現有各種高速殲擊機長(cháng)期安全飛行，而且成為全團飛行員中完成科研試飛項目最多、飛行時(shí)間最多的一個(gè)，是同他發(fā)揚勇于探索，善于鉆研的精神分不開(kāi)的。 每當剛出廠(chǎng)的新飛機從外地飛來(lái)時(shí)，他總是不滿(mǎn)足于聽(tīng)取一般的介紹，而要認真詢(xún)問(wèn)飛機的特點(diǎn)、試飛性能以及各種數據。每次飛行下來(lái)，不管多忙、多累，也總要堅持當天就把飛行情景、感受、試飛質(zhì)量、操縱要領(lǐng)和體會(huì )寫(xiě)在飛行日記上。 王昂有較高的業(yè)務(wù)理論水平，但他從不滿(mǎn)足。他不僅鉆研國內飛行技術(shù)資料，還自學(xué)英語(yǔ)、日語(yǔ)，加上在大學(xué)時(shí)學(xué)的俄語(yǔ)，能經(jīng)常直接閱讀《宇航周刊》、《飛行安全》等外文資料。他體會(huì )到，作為一個(gè)試飛員，知識多了，腦子就活，膽子就壯，辦法就多，技術(shù)就可以發(fā)揮得更好。一次，王昂接受了試驗國產(chǎn)儀表的任務(wù)。它要求飛機在跑道上空作梅花瓣式的飛行，從不同角度通過(guò)跑道進(jìn)行照相，鑒定儀表性能。根據計算，一次只能作五、六個(gè)梅花瓣。 王昂結合自己的飛行經(jīng)驗精確計算，勇于實(shí)踐，巧妙地飛出了十三個(gè)梅花瓣，從而大大減少了起落架次，為國家節約了資財。 1978年6月3日，他駕駛新型殲擊機在一萬(wàn)七千米高空作加力邊界試驗。當左發(fā)動(dòng)機接近加力到百分之九十八左右時(shí)，突然"嘣"的一聲，雙發(fā)同時(shí)停車(chē)。他毫不慌張，迅速把油門(mén)拉到停車(chē)位置，轉向機場(chǎng)，并報告指揮員。當飛機下降到一定高度時(shí)，他重新開(kāi)車(chē)，但是，一次、二次、三次，左、右發(fā)輪番起動(dòng)，都沒(méi)有成功。這時(shí)飛機急速下沉，王昂明白，按照出廠(chǎng)規定，三千米以下開(kāi)車(chē)不成，就來(lái)不及跳傘了。他十分鎮定，一面作進(jìn)機場(chǎng)迫降準備，一面不放過(guò)最后的開(kāi)車(chē)機會(huì )，終于第六次在三千一百米高度開(kāi)車(chē)成功，飛機安全落地。地勤人員根據王昂提供的富油的線(xiàn)索，找到了原因，消除了隱患，又經(jīng)過(guò)嚴格試飛，證明這種國產(chǎn)新型發(fā)動(dòng)機性能良好，定型投產(chǎn)。
專(zhuān)心飛行
王昂所以能夠不畏艱險，為國防現代化建設做出了貢獻，一個(gè)根本原因，是他熱愛(ài)黨指定的戰斗崗位--航空事業(yè)。 一九五八年十月，他從北航畢業(yè)后，被選送到航校學(xué)習飛行。在黨的教育下，他逐漸懂得了建設一支強大人民空軍的重要性，感受到手中駕駛桿的分量，一心撲在學(xué)習飛行技術(shù)上。 五年后，王昂調到科研所當試飛員。在這里，他從國外書(shū)刊雜志中，看到了世界航空事業(yè)日新月異的變化，心頭焦急。為了祖國航空事業(yè)的迅速發(fā)展，他決心貢獻自己的一份力量。林彪鼓吹"突出政治"，他橫眉冷對，堅持鉆研飛行業(yè)務(wù)；"四人幫"叫囂批"唯生產(chǎn)力論"，他全然不顧。他堅信烏云總會(huì )散去。粉碎了"四人幫"，祖國前程似錦，王昂斗志更旺。 人們贊揚王昂的飛行事業(yè)心，夸他不為空中遇到的艱難險阻而動(dòng)搖，不為林彪、"四人幫"揮舞的大棒所嚇倒，也夸他不為家庭困難處境所干擾。 王昂家里確有不少實(shí)際問(wèn)題。他是獨子，雙親早年退休隨軍，父親雙目失明，母親長(cháng)期癱瘓，愛(ài)人在工廠(chǎng)工作，子女還小，一家六口，家務(wù)全靠他和愛(ài)人操持。他克服困難，從沒(méi)有因家務(wù)事影響飛行。一次，他父親從門(mén)診所聽(tīng)到有人談?wù)搩鹤釉谠囷w時(shí)飛機尾部燒了，經(jīng)歷了艱險，當晚把王昂叫來(lái)，說(shuō)就怕他有個(gè)三長(cháng)兩短。王昂勸慰老人不要耽心，耐心說(shuō)明只要用科學(xué)的態(tài)度對待飛行，就可以保證安全。他還說(shuō)：試飛是黨交給的任務(wù)，我是共產(chǎn)黨員，應該去努力完成。老人打消了顧慮，更加支持兒子專(zhuān)心飛行了。
人物歷程
1935年11月27日 生于上海市。 1953-1958年 在北京航空學(xué)院（現北京航空航天大學(xué)）飛機制造專(zhuān)業(yè)學(xué)習。 1958-1960年 在空軍第三航空學(xué)校學(xué)習飛行技術(shù)。 1961-1965年 任空軍部隊戰斗機駕駛員。 1966-1984年在航空工業(yè)部飛行試驗研究所任試飛員、試飛大隊長(cháng)、試飛團副團長(cháng)、所長(cháng)。 1985-1988年 任航空工業(yè)部副部長(cháng)。 1988-1993年 任航空航天工業(yè)部總工程師、副部長(cháng)。 1993-1999年 任中國航空工業(yè)總公司常務(wù)副總經(jīng)理、科技委主任。 1999年 任中國航空工業(yè)第一集團公司科學(xué)技術(shù)委員會(huì )主任。
主要論著(zhù)
1 王昂.飛行力學(xué)及飛行試驗技術(shù)2000年的展望.中國航空學(xué)會(huì )成立20周年論文集，1984：4-8 2 王昂.抓住機遇加快航空工業(yè)發(fā)展.航空工業(yè)經(jīng)濟問(wèn)題，1992-1993：2-4 3 王昂.關(guān)于航空工業(yè)的改革與發(fā)展任務(wù).航空企業(yè)管理，1994 （2）：10-12 4 王昂.開(kāi)創(chuàng )“九五”轉包生產(chǎn)新局面.航空工業(yè)經(jīng)濟問(wèn)題，1994-1995：6-11 5 王昂.飛機飛行品質(zhì)和空中飛行模擬.航空科學(xué)技術(shù)，1995（5）：2-6 6 王昂.WTO與中國通用航空.環(huán)球飛行，2001（1）：30