1、應用脈動(dòng)法測到的信號分析結構的固有頻率和振型，利用作者提出的改進(jìn)的單純形法來(lái)識別結構剛度。
2、提出了帶結構剛度非線(xiàn)性的超音速彈翼的顫振分析方法。
3、接頭抗彎剛度是管片接頭計算中的一個(gè)重要參數。
4、本文對金屬橡膠材料的剛度特性進(jìn)行了較詳細的實(shí)驗研究。
5、對于雙層支撐系統，增加支撐剛度對支撐軸力起到增大的作用，但對支護樁內力的影響卻各不相同。
6、輸出軸硬齒面化學(xué)鍍鎳，耐腐蝕性和耐磨性，增加強度和剛度超大直徑。
7、依據赫茲接觸理論，給出考慮預緊的軸承徑向剛度、軸向剛度和角剛度計算表達式。
8、大型水輪發(fā)電機圓盤(pán)式轉子支架具有剛度大，通風(fēng)好等特點(diǎn)。
9、由磨削力確定夾緊環(huán)所需的夾緊力，以此計算夾緊環(huán)的剛度和尺寸，并校核其強度和張緊砂布時(shí)的扳手力矩。
10、研究表明，渦輪泵不對稱(chēng)以及發(fā)動(dòng)機與機架之間連接剛度弱是引起推力偏心和基頻固有頻率偏低的主要原因。?
11、再根據哈密頓原理導出了懸索大撓度振動(dòng)的有限體積離散方程，推出了索的整體節點(diǎn)力向量、質(zhì)量矩陣和切線(xiàn)剛度矩陣。
12、大型全自動(dòng)液壓壓磚機由于其自身結構和承載方式的特點(diǎn)，容易因機械強度、剛度不足以及共振而發(fā)生破壞。
13、計算表明：隨著(zhù)剛度特征值的增加，可中斷剪力墻的高度隨之增加。
14、通過(guò)軸向剛度與應力的測試，對波節換熱管的軸向熱補償性能進(jìn)行了試驗研究。
15、即直接把等截面曲桿作為單元，采用彈性中心法導出單元剛度矩陣通用公式。
16、實(shí)驗結果表明，這種多簧片串并聯(lián)構型的柔性鉸鏈具有較大的轉動(dòng)范圍、轉動(dòng)柔度和較小的徑向剛度。
17、為了減輕床身的重量和保證床身的剛度要求，設計了板壁孔結構。
18、應用建立在概率統計理論基礎上的可靠性設計方法，探討了壓延機輥筒剛度的可靠性問(wèn)題。
19、單弦桿平板網(wǎng)架由于無(wú)下弦桿，因而具有平面外抗彎剛度較低的特點(diǎn)。
20、位移放大系數一定時(shí)，在附加阻尼器屈服位移和初始剛度的較大范圍內，肘節式支撐體系的基底剪力是減小的。
21、在保證行車(chē)安全的條件下，提出支承塊埋深和橡膠套靴剛度的合理取值范圍。
22、由于前排樁和后排樁的受荷模式不同、剛度不同，從而樁頭彎矩不同。
23、提出了一種全程采集數據，應用軟件圖表功能繪出板簧的剛度曲線(xiàn)，利用其線(xiàn)性回歸功能計算出板簧剛度的方法。
24、經(jīng)優(yōu)選設計后，電主軸的一階臨界轉速和主軸端靜剛度均有較大幅度的提高。
25、在剖分式滾圈的基本結構尺寸與整體式滾圈尺寸相同的情況下，校核其滾圈的剛度、強度。
26、組合管拱抗剪剛度的近似計算。
27、分析了大型多支承變剛度回轉窯的力學(xué)特征，建立了回轉窯軸線(xiàn)彎曲時(shí)各托輪受力的力學(xué)模型。
28、通過(guò)調整結構剪力墻的厚度和間距解決了建筑平面偏長(cháng)的問(wèn)題，結構的剛度分布和位移反應比較合理。
29、在此基礎上，研究了主斷面面積、主慣性矩等幾何參數對白車(chē)身剛度的影響。
30、我的雞蛋花剛剛度過(guò)了兩個(gè)氣溫在零度的夜晚并且他們都似乎很好。
31、結果表明，電控旋翼直升機具有與常規直升機類(lèi)似的配平和操縱特性，槳葉預安裝角和槳根扭簧剛度這兩個(gè)參數對其影響顯著(zhù)。
32、疼痛的強度，同自然賦于人類(lèi)的意志和剛度成正比。
33、識別過(guò)程中采用兩個(gè)桿單元模擬發(fā)生節點(diǎn)損傷的桿件，用抗彎剛度降低的端部短桿單元模擬節點(diǎn)損傷。
34、采用算子分裂法求解氣膜壓強和非結構三角網(wǎng)格的有限元法解壓強攝動(dòng)方程，得到氣膜的剛度系數和阻尼系數矩陣。
35、層土中樁端剛度分析的數例說(shuō)明了這一方法的適用性。
36、樓板在平面剛度很大，為簡(jiǎn)化計算可假定為無(wú)窮大。
37、最后，設計半空心自沖鉚接機的型鉚接框架，應用有限元軟件對其進(jìn)行強度和剛度分析，保證設計的合理性。
38、為了揭示道岔鋪設在無(wú)碴軌道上的剛度分布規律，建立了道岔軌道剛度有限元計算模型。
39、剛度與質(zhì)量參數隨機時(shí)相頻特性均值曲線(xiàn)的拐點(diǎn)位置不變，只是拐點(diǎn)附近曲線(xiàn)陡峭度減小。
40、下部結構為空間矩型板梁式門(mén)架，有較好的剛度和抗扭性能。
41、計算表明改進(jìn)后的兩系彈簧系統在各個(gè)方向的剛度都顯著(zhù)增加。
42、空氣彈簧具有變剛度特性，其固有振動(dòng)頻率要比鋼板彈簧低得多，且不隨汽車(chē)承載質(zhì)量的變化而改變。
43、介紹了用于減小壓桿計算長(cháng)度的側向支撐的強度和剛度設計要求。
44、輪對減振可以通過(guò)調整輪對剛度分配，充分利用導納的相位，改變輪軌接觸特性等實(shí)現。
45、軸系軸向受力后，等效扭轉剛度和彎曲剛度等參數都會(huì )有所改變，因而對軸系彎扭耦合振動(dòng)特性也將有所變化，從而可能對軸系的安全運行產(chǎn)生影響。
46、從理論上對疊層橡膠墊的隔震力學(xué)性能進(jìn)行了分析，并給出豎向剛度、水平剛度的公式。
47、磁流變彈性體是一類(lèi)具有流變特性的智能材料，能在磁場(chǎng)作用下顯著(zhù)改變其剪切模量，進(jìn)而有效實(shí)現變剛度控制，具有無(wú)需密封、性能穩定、響應迅速等優(yōu)點(diǎn)。
48、試驗研究表明，預應力混凝土夾芯板具有很好的抗彎性能，剛度和承載力均能滿(mǎn)足規范要求。
49、結果表明，中厚軟巖板中面位置在相當長(cháng)的時(shí)間段內是隨時(shí)間變化的，它受巖體的剛度、粘滯特性等因素的影響。
50、按虛功原理完整導出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統剛度與阻尼參數的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數的新方法。
51、討論了前、后排樁的樁剛度、圈梁剛度、土體的加固等因素對雙排樁支護結構的影響，得到了一些有益的成果。
52、有限元分析結果表明，保溫砌?；炷翂Φ目箓葎偠瓤捎煤穸葹槠淙种牡刃?shí)體墻計算或用小開(kāi)口整體墻計算。
53、采用軟件對前、后固定模板及動(dòng)模板的撓度進(jìn)行了有限元計算，進(jìn)而求解了合模機構的系統剛度及臨界角。
54、應用虛位移原理和結合考慮材料交界面上的約束條件，文章建立了接觸單元的剛度矩陣和等效荷載向量。
55、在推導單元剛度矩陣時(shí)，著(zhù)重闡述了壓型鋼板等效剪切模量的形成。
56、以平行四桿柔性移動(dòng)副為研究對象，基于偽剛體模型，采用虛功原理對機構的整體剛度進(jìn)行了分析。
57、提出了“剛度相似”的方法，有效地解決了模型與實(shí)型各部分結構彈性模量相似比不一致的模型設計問(wèn)題。
58、應該在設計階段通過(guò)動(dòng)力計算來(lái)檢驗結構是否易于產(chǎn)生鞭梢效應，并按計算結果來(lái)調整結構的剛度或質(zhì)量分布。
59、在上部結構與地基基礎的共同作用分析中，如何正確估計上部結構的剛度和選擇合理的地基模型是很重要的。
60、根據符拉索夫理論建立薄壁柱元的單元剛度矩陣和剛度轉換矩陣。
61、利用邊界積分方程解拉普拉斯方程的數學(xué)方法，解扭轉問(wèn)題中的撓曲函數，求邊界剪應力和扭轉剛度。
62、汽車(chē)車(chē)速、轉向系統扭轉剛度和主銷(xiāo)后傾角對回正性能的影響較大，而轉向系統的粘性摩擦系數對回正性能的影響相對較小。
63、非經(jīng)典系統指在最一般的場(chǎng)合，這類(lèi)系統的質(zhì)量、阻尼和剛度矩陣都無(wú)對稱(chēng)或反對稱(chēng)性可言。
64、可以通過(guò)增加浮置板質(zhì)量和降低浮置板支承剛度的方法降低浮置板軌道系統的固有頻率，以達到較好的隔振性能。
65、文摘：應用剛度可靠性設計的理論，對頂桿的工作情況進(jìn)行分析，提出了一種更加合理的頂桿直徑計算公式，并將其用于實(shí)際生產(chǎn)。
66、總剛度矩陣和荷載列陣由勢能駐值原理得到。
67、道岔響應隨枕下垂向均布剛度增大而降低。
68、通過(guò)試驗，本文對用碳纖維加固的二次受力鋼筋砼梁的破壞特性、屈服彎矩、極限承載力、剛度等進(jìn)行了研究與分析。
69、剛度計算與移位的骨折碎片相適應，由附加光學(xué)標記決定和負荷由材料試驗機應用的。
70、在模型設計時(shí)根據剛度相似的原理，按照面積、慣性矩等效的原則將鋼箱梁折算成混凝土材料來(lái)做。
71、并應用正交各向異性體彈性常數轉換方法，推導出在應力主方向的切線(xiàn)剛度陣，并由此建立了磚砌體雙向受力單元非線(xiàn)性分析模型，應用于墻梁結構計算，與試驗結果比較吻合。
72、給出了典型的剛度弱化模式，并對其作了分析。
73、文中還敘述了程序中數據管理的特點(diǎn)，主從關(guān)系轉換的理論，總剛度陣拼裝的技巧和方程右端項的形成辦法。
74、分析了三軸轉向架構架在有限元計算分析時(shí)，約束的施加必須保證三根軸的軸重一致性；分析比較了中間軸一系簧垂向剛度對構架強度產(chǎn)生的影響。
75、最后，通過(guò)實(shí)驗測試并分析了所研制電主軸的轉速穩定性、旋轉精度、靜態(tài)剛度、溫升等性能。
76、作者推導了具有轉動(dòng)彈性連接的桿單元剛度矩陣和荷載轉移矩陣，其中考慮了橫向剪切效應。
77、裝卸橋金屬結構的強度和剛度直接關(guān)系到整機的使用性能和壽命。
78、研究表明，汽車(chē)行駛速度、發(fā)動(dòng)機蓋蓋沿高度以及發(fā)動(dòng)機蓋和擋風(fēng)玻璃的剛度等參數對行人顱腦損傷影響顯著(zhù)。
79、像膠主簧作為液壓懸置的主要承力部件，其剛度特性直接影響液壓懸置的性能。
80、將榫卯連接比擬為變剛度桿單元，理論推導了變剛度和相對柔度之間的關(guān)系。
81、給出了機身側壁壁板試件經(jīng)過(guò)蜂窩剛度處理前后的隔聲量試驗結果。
82、將質(zhì)量和剛度攝動(dòng)看成是對原結構的簡(jiǎn)諧激勵，獲得原結構廣義坐標的受迫振動(dòng)方程。
83、電梯導輪剛度的增加會(huì )引起電梯系統水平振動(dòng)各階固有頻率的增加。
84、在抗震聯(lián)肢墻或核心筒中，為了保證結構側向剛度或建筑構造原因，常有可能采用小跨高比連梁。
85、最后得到一個(gè)矩陣型的位移廣義本征值方程，剛度矩陣對稱(chēng)、正定。
86、在總結目前基礎隔震緩沖限位裝置現狀的基礎上，提出了梯隊式變剛度鋼管混凝土短柱基礎隔震裝置。
87、應用概率理論求解了汽車(chē)鋼板彈簧的弧高和剛度公差，并對影響這些公差的主要因素進(jìn)行了分析。
88、本文用智能材料磁流變液，利用連通器的原理，設計了以活塞為基本構成單元的具有可控剛度的柔順表面。
89、抗彎剛度的概念是材料切線(xiàn)模量和截面對中和軸的慣性矩的乘積。
90、通過(guò)有限元的方法，計算出了新型圓弧齒同步帶齒載荷分布狀態(tài)、力作用點(diǎn)位置、帶齒的柔度及剛度系數，為新型圓弧齒同步帶的進(jìn)一步研究提供了必要數據。
91、為了提高安裝于復雜結構磁懸浮主軸單元的精度和動(dòng)剛度，提出相對和絕對運動(dòng)混合控制策略。
92、在此基礎上，進(jìn)一步得出了合理的砂漿剛度取值范圍。
93、由于齒輪剛度的時(shí)變性，傳動(dòng)齒輪的振動(dòng)具有非線(xiàn)性振動(dòng)的性質(zhì)。
94、斜裂縫出現后，箍筋和水平腹筋對鋼筋混凝土短梁的剪切剛度有較大影響，從而對鋼筋混凝土短梁的撓度產(chǎn)生較大影響。
95、試驗結果表明，鋼絲網(wǎng)復合砂漿薄層可以明顯地提高鋼筋混凝土梁的抗彎承載力，提高抗裂性能，增強構件的抗彎剛度。
96、計算結果及路試表明，該型客車(chē)的車(chē)身結構的強度和剛度基本符合設計要求，但仍有待進(jìn)一步優(yōu)化設計。
97、對豎向彈性剛度不同的單排樁協(xié)同工作進(jìn)行了分析，總結出條形承臺梁下不同豎向彈性剛度的單排樁協(xié)同工作規律。
98、通過(guò)分析其純扭轉應力函數的特點(diǎn)，提出了采用差分法、箱形截面簡(jiǎn)化法計算其純扭轉剛度。
99、依據該模型的全部動(dòng)力特性和剛度特性，以最優(yōu)控制為基礎，采用動(dòng)態(tài)補償器方法，設計了兩階控制律。
100、提出了一種含裂紋的桿單元，基于斷裂力學(xué)的線(xiàn)彈簧模型，導出了相應的動(dòng)剛度矩陣。
◎剛度
[rigidity，stiffness，inflexibility] 機件或結構物在受載時(shí)抵抗變形的能力
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