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1、根據復合材料超聲直線(xiàn)電機振動(dòng)體具有兩個(gè)固有頻率的特點(diǎn)，設計了一種能綜合調整激勵信號幅值及頻率的超聲直線(xiàn)電機驅動(dòng)源。
2、采用微分求積法求解輸流管道的固有頻率。
3、壓機固有頻率比慣性力頻率高得多。
4、可以通過(guò)增加浮置板質(zhì)量和降低浮置板支承剛度的方法降低浮置板軌道系統的固有頻率，以達到較好的隔振性能。
5、對該懸索橋進(jìn)行了動(dòng)力特性測試，給出了結構主要固有頻率和振型。?
6、本文為“船舶螺旋槳避振器模擬裝置試驗研究”課題的繼續，發(fā)展了固有頻率可由艙內空氣壓力和作為動(dòng)吸振器質(zhì)量的水的調節來(lái)控制的動(dòng)吸振裝置。
7、針對齒輪耦合的簡(jiǎn)單平行轉子系統，研究了固有振動(dòng)的特點(diǎn)，分析了影響固有頻率的主要因素。
8、對彈性機構固有頻率的計算提出了一種基于虛擬樣機的新方法。
9、端蓋、底腳安裝均導致定子固有頻率明顯升高。
10、研究具有不確定復合材料參數的某型直升機涵道尾槳的固有頻率。
11、結果顯示，均勻腐蝕造成板的固有頻率顯著(zhù)降低，而局部坑蝕對固有頻率影響不大。
12、方法采用靈敏度分析法對超重訓練設備的固有頻率進(jìn)行修改設計。
13、研究了系統固有頻率受二值噪聲擾動(dòng)時(shí)，調制二值噪聲驅動(dòng)二階過(guò)阻尼線(xiàn)性系統的隨機共振現象。
14、提出消除振動(dòng)的主要對策，包括避免固有頻率接近引起的諧振、減少壓力脈動(dòng)及接蓄能器吸收振動(dòng)等。
15、根據共振原理，從頻譜分析儀的頻率響應曲線(xiàn)可以得到試件的各階固有頻率。
16、分析了百分表的固有頻率特性和輸出信號穩定時(shí)間。
17、結論是：隨著(zhù)節子個(gè)數的增加，木材振動(dòng)模態(tài)的阻尼比增大，而其固有頻率減小。
18、介紹了吐絲機固有頻率的電算方法。
19、當轉動(dòng)頻率接近于扭轉振動(dòng)固有頻率與彎曲振動(dòng)固有頻率之和或之差時(shí)，可能會(huì )發(fā)生彎扭耦合共振。
20、本文分析了內燃機曲柄連桿機構往復運動(dòng)件的高諧次運動(dòng)對軸系慣量變化和固有頻率的影響，并對一多缸機軸系進(jìn)行了扭振計算。
21、以某型高速凸輪軸磨床砂輪架為研究對象，運用模態(tài)分析理論對砂輪架的固有頻率和振型進(jìn)行分析。
22、本文分析了引起汽輪發(fā)電機定子繞組端部振動(dòng)的原因，以及固有頻率試驗和振動(dòng)測量的意義。
23、應用振動(dòng)理論，對經(jīng)過(guò)適張處理后的木工帶鋸條進(jìn)行研究，確定張緊力與系統固有頻率之間的關(guān)系，提出將帶鋸條的振動(dòng)簡(jiǎn)化為弦的振動(dòng)與受拉伸的梁振動(dòng)。
24、研究表明，渦輪泵不對稱(chēng)以及發(fā)動(dòng)機與機架之間連接剛度弱是引起推力偏心和基頻固有頻率偏低的主要原因。
25、電梯導輪剛度的增加會(huì )引起電梯系統水平振動(dòng)各階固有頻率的增加。
26、另外，非線(xiàn)性剛度使旋轉系統的固有頻率發(fā)生變化。
27、經(jīng)過(guò)計算分析，發(fā)現在入射波頻率很低且接近張力腿平臺縱蕩固有頻率時(shí)，平臺將會(huì )產(chǎn)生很大位移。
28、應用脈動(dòng)法測到的信號分析結構的固有頻率和振型，利用作者提出的改進(jìn)的單純形法來(lái)識別結構剛度。
29、介紹了某型燃氣輪機轉子模態(tài)試驗，試驗測得轉子靜態(tài)固有頻率和模態(tài)振型。
30、利用解析方法分析了基座變形對微梁共振器固有頻率的影響。
31、阻尼器安裝框架的固有頻率盡可能高，以減少其對系統的影響。
32、為適合炮筒類(lèi)工件透熱，并提高加熱效率，方便現場(chǎng)改造，要求電源對負載固有頻率進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。
33、考慮到往復式壓縮機振動(dòng)具有振源豐富、信息干擾大的特點(diǎn)，利用包絡(luò )解調法分離出系統固有頻率成分的振動(dòng)信號。
34、理論推導了兩機互聯(lián)系統的共振機理，分析了兩機互聯(lián)系統固有頻率與阻尼的關(guān)系。
35、計算得到一階、二階整體縱向扭轉和彎曲固有頻率和相對應的振型。
36、計算結果表明，本算法考慮了變張力、施纜彎曲和拖體等對拖纜的影響，使固有頻率和振動(dòng)模態(tài)的計算精度得以提高。