1、本文在充分考慮林業(yè)集運材多跨索道承載索兩端支點(diǎn)的可撓性及承載索彈性的不完整性的情況下。研究了任意載荷時(shí)的拉力的計算。
2、結果表明，自適應隔離器系統具有良好的抗沖擊特性，尤其是在沖擊載荷較強，系統會(huì )發(fā)生二次碰撞時(shí)，系統的抗沖擊效果明顯優(yōu)于傳統減振元件。
3、光通信終端作為衛星的有效載荷，受到衛星平臺及空間環(huán)境的影響。
4、在水力侵蝕作用下黃土破壞實(shí)質(zhì)上是剪切破壞，但土壤抗剪強度表現形式與外載荷作用形式密切相關(guān)。
5、在同相位梯形波載荷下，裂紋主要為沿晶萌生與擴展。
6、升降舵稍微向前傾斜，增加了機尾向下的載荷。
7、通過(guò)大量計算和相關(guān)試驗，得出了船型、航速和海況是影響寬幅平底船型砰擊載荷的三大主要因素的結論。
8、長(cháng)期以來(lái)返回式飛行器為承受再入氣動(dòng)載荷和著(zhù)陸沖擊，采用具有防熱層的剛性飛行器殼體，導致返回艙的質(zhì)量和外形大于有效載荷的數倍。
9、本課題受航天部某研究所委托，設計了一套微機控制系統，以滿(mǎn)足航空發(fā)動(dòng)機渦輪盤(pán)多種載荷譜的低循環(huán)疲勞試驗需要。
10、描述塔式起重機的典型作業(yè)過(guò)程，分析作業(yè)過(guò)程中出現最大動(dòng)載荷的可能工況，從而對塔機結構體系動(dòng)態(tài)分析計算工況作出準確、合理的選擇。
11、相同載荷作用下，鋼板近端螺釘全雙皮質(zhì)固定模型的股骨頸部最大等效應力值略減小，股骨干最大等效應力值明顯減小。
12、因而對支承于彈性系統上的細長(cháng)壓桿，需考慮支坐變位對臨界屈曲載荷的影響。
13、敘述用有限元計算方法對特定的機載計算機安裝架進(jìn)行結構強度計算，內容包括靜強度計算、結構自由振動(dòng)分析和波形為后峰鋸齒波的沖擊載荷作用下的沖擊響應分析。
14、對塔機雙吊點(diǎn)水平動(dòng)臂在主載荷下的線(xiàn)性和非線(xiàn)形變形，擬建立其通用的變形方程組，以便對其變形和內力進(jìn)行普遍的計算。
15、通過(guò)對串聯(lián)型多級火箭的特征速度表達式的仔細分析，指出當多級火箭的載荷減小時(shí)，如何重新最佳地分配各級推進(jìn)劑的量以達到原來(lái)的速度要求。
16、對多釘連接件釘傳載荷的計算問(wèn)題提出了一個(gè)解析分析方法，推導了求解釘載的線(xiàn)性代數方程組并給出了若干算例。
17、夾板固定是以固定帶、夾板、紙壓墊、牽引等裝置所組成的局部外固定力學(xué)系統，固定帶的約束力是夾板固定骨折的動(dòng)力來(lái)源和外載荷。
18、將概率統計方法引入到受軸向變載荷作用的螺栓聯(lián)接的可靠性設計中，并對汽車(chē)衡用液力加法器聯(lián)接螺栓的可靠性計算進(jìn)行了分析，給出了例證。
19、圓板受均勻分布的矩形脈沖載荷作用。
20、給出了典型的隨機載荷譜下鋁合金加筋板多裂紋擴展的預計方法。
21、同時(shí)研究了相同載荷、不同流程、不同滲流壓差時(shí)，試樣滲透性變化規律及流體在人工搗實(shí)型煤中的流態(tài)。
22、熱鍛模壽命由于高的熱載荷引起其表面層軟化而大大下降。
23、另外，在承受集中載荷作用時(shí)，塑性鉸線(xiàn)匯交于集中載荷的作用點(diǎn)。
24、校核了主軸在循環(huán)載荷下的疲勞強度，為主軸的失效分析和優(yōu)化設計提供了可靠的理論依據。
25、宇宙火箭運載一個(gè)衛星作為其有效載荷。?
26、主傳動(dòng)鏈與承載鏈將懸點(diǎn)載荷分解為換向抽汲載荷與平衡載荷。
27、當外加載荷超過(guò)材料強度極限而造成零件斷裂稱(chēng)為過(guò)載斷裂。
28、預測了變幅載荷下給定存活率的疲勞壽命，并用蒙特卡洛法模擬變幅載荷下疲勞試驗進(jìn)行了驗證。
29、以油膜壓力為載荷，建立滑動(dòng)軸承的三維有限元分析模型，得出滑動(dòng)軸承合金層應力應變的分布。
30、對于承受隨機載荷的鋼橋，其壽命依賴(lài)于這種疲勞載荷造成的累積損傷。
31、在交換節點(diǎn)出，標簽或有效載荷提取可通過(guò)光帶通或陷波濾波器實(shí)現。
32、考察了載荷和速度等可控因素對這種軸承摩擦系數的影響。
33、循環(huán)載荷作用下，狗骨式節點(diǎn)的耗能能力優(yōu)于普通節點(diǎn)。
34、通過(guò)大量的試驗數據，對我國現在生產(chǎn)的鋼絞線(xiàn)的最小斷裂載荷進(jìn)行討論。
35、采用橫觀(guān)各向同性假設，對均布載荷輾壓方式下，重組木網(wǎng)狀坯料的形成靜力學(xué)強度準則進(jìn)行了初步探討。
36、沖擊載荷能量的積累，造成涂層試樣硬度變化和塑性變形。
37、突破經(jīng)典極大似然法在參考試驗載荷之外的單試樣限制，提出新的廣義極大似然疲勞試驗法。
38、本文概要介紹受振動(dòng)載荷作用的圓柱壓縮螺旋彈簧的模糊優(yōu)化設計。
39、薄壁圓筒類(lèi)零件受集中載荷作用將產(chǎn)生復雜彈塑性變形。
40、橋式起重機的加、減速運動(dòng)引起載荷擺振，從而降低了起重機的工作效率、安全性和可靠性。
41、壓縮機容量控制采用多段式或無(wú)段式，提供更大范圍的制冷量，載荷性能好，穩定性和可靠性高，可大大提高節省能源。
42、根據某工程錘擊預應力管樁的試樁資料和垂直靜載荷試驗，分析了管樁的打樁機理，對于樁端持力層為硬塑？
43、在中，添加系統約束、載荷、驅動(dòng)以及接觸力，建立了虛擬樣機模型。
44、無(wú)人機任務(wù)規劃系統是指根據所要完成的任務(wù)、無(wú)人機的數量及任務(wù)載荷的不同，對各架無(wú)人機進(jìn)行任務(wù)分配并通過(guò)航路規劃技術(shù)制定飛行路線(xiàn)。
45、正常狀態(tài)下，通過(guò)單點(diǎn)系泊裝置長(cháng)期系泊于工作海域，它隨著(zhù)環(huán)境載荷的作用繞單點(diǎn)自由轉動(dòng)，此時(shí)受風(fēng)浪流等載荷的影響較小。
46、型模擬載荷檢驗裝置的研制，更新了皮帶秤檢驗技術(shù)的觀(guān)念，提高了皮帶秤模擬載荷檢驗的置信率。
47、射孔時(shí)的沖擊波載荷施加于水平井射孔段部位的油管柱縱向方向。
48、用數字存貯示波器捕捉下載荷時(shí)間曲線(xiàn)，記錄在磁記錄器上保存。
49、結論下頜骨在撞擊載荷作用下的響應與撞擊參數有一定的相關(guān)關(guān)系。
50、機械摩擦零件磨損量和耐磨性壽命不僅是隨機變量，而且受載荷大小、材料情況等因素的模糊性影響。
51、孤東油田八區部分見(jiàn)聚油井摩擦載荷的計算值與實(shí)測值的實(shí)例對比表明，二者的數值差距很小，表明計算方法可行。
52、回顧了機械振動(dòng)中動(dòng)態(tài)載荷識別研究的發(fā)展歷程，對該技術(shù)的國內外研究現狀及存在的問(wèn)題作了綜述。
53、車(chē)輛輪軸是以轉向架為載荷承受體的鐵路貨車(chē)運輸的重要零部件，其質(zhì)量狀況直接關(guān)系到鐵路運營(yíng)的安全，也是影響鐵路貨車(chē)成本的重要組成部分。
54、繪制了不同行駛狀態(tài)時(shí)，輪轂軸承載荷在時(shí)域和幅值域的統計譜圖。
55、利用底盤(pán)測功機可以在室內模擬摩托車(chē)道路行駛載荷條件，定性和定量地進(jìn)行摩托車(chē)整車(chē)性能的臺架試驗。
56、速度一定時(shí)，隨著(zhù)載荷的增大，摩擦系數呈下降趨勢，磨損率呈上升趨勢。
57、文章簡(jiǎn)要回顧了中巴地球資源衛星的研制歷程以及在衛星平臺、有效載荷、技術(shù)和工程管理等方面所取得的成就和進(jìn)步，并對后續發(fā)展提出展望。
58、歸棹晚，載荷花十里，一鉤新月。
59、利用準定常二維片條理論求出氣動(dòng)載荷。
60、結果表明：用常幅疲勞性能結合線(xiàn)性損傷分析，可以較好地預測材料在復雜載荷譜下的疲勞性能。
61、分析和確定了電動(dòng)助力車(chē)主要性能的檢測項目，并對車(chē)速、續行里程、載荷、蓄電池的放電電壓和放電電流等被測項目的檢測原理及實(shí)現方法進(jìn)行了探討。
62、使桿保持稍微彎曲形狀的最小載荷稱(chēng)為臨界載荷或臨界壓曲載荷。
63、采用準靜態(tài)壓縮試驗，得到不同規格的空氣墊壓縮后的接觸面積和壓縮載荷特性，并與模型理論值比較。
64、采用數值計算和試驗手段相結合的方法，對潛艇艇體結構在水下爆炸載荷作用下的損傷進(jìn)行了研究。
65、在不同的復合載荷下，薄壁鈦管具有不同的應力狀態(tài)。
66、建立了某型自行火炮虛擬樣機模型，仿真并獲得了各典型行駛工況下行動(dòng)系統關(guān)重件的載荷時(shí)間歷程。
67、軋機軸承一般載荷條件是中重載荷和沖擊載荷，因此，最適用的材料為滲碳軸承鋼。
68、本文給出了離散系統動(dòng)態(tài)載荷識別的一種新的時(shí)域分析方法，它是用正分析的手段來(lái)求解反問(wèn)題的。
69、建立由歐拉角所確定的撲翼飛行器的載荷計算方法和步驟，揭示出撲翼飛行器通過(guò)撲翼運動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生升力、推力的機理。
70、他說(shuō)：我認為這是伊朗某種測試項目的一部分，他們打算發(fā)展威攝性武器，一種可以具有更大有效載荷的武器。
71、提出一種在爆炸載荷下形成多破片的新型刻槽藥型罩結構。
72、彈性元件位于初級接觸部分和二級接觸部分之間，使得其在載荷下受壓縮。
73、因此，對襯板材質(zhì)的要求是：既要求具有很高的表面硬度，以抵抗礦石的鑿削與切削，又要求具有很高的強度與韌性，以抵抗沖擊載荷。
74、主著(zhù)陸場(chǎng)系統是載人航天系統的一個(gè)重要組成部分，負責完成飛船有效載荷的回收和宇航員的快速搜救。
75、并采用數據分析軟件對大量的實(shí)測載荷試驗數據和相應的物理力學(xué)指標進(jìn)行了回歸分析，確定了各區域內地基承載力的回歸公式。
76、通過(guò)采用邊界元法對高線(xiàn)軋機壓下墊塊改造模型進(jìn)行力學(xué)分析，開(kāi)發(fā)設計一種適合測量高線(xiàn)軋機油膜軸承動(dòng)態(tài)載荷特性的簡(jiǎn)易裝置。
77、變型拖拉機受生產(chǎn)使用條件及結構設計等因素的影響，載荷分配一般是前軸載荷偏大，同步附著(zhù)系數小，在制動(dòng)狀態(tài)下易出現后輪先抱死而發(fā)生后軸側滑，制動(dòng)性能降低。
78、合格系數與安全系數是本質(zhì)上不同的兩種概念，前者決定抽樣檢驗的合格載荷，后者決定強度計算的設計載荷。
79、利用二維分子動(dòng)力學(xué)程序，結合類(lèi)緊束縛雜化多體勢，研究沖擊載荷下金屬表面包含溝槽型缺陷的微噴射動(dòng)力學(xué)過(guò)程。
80、通過(guò)有限元的方法，計算出了新型圓弧齒同步帶齒載荷分布狀態(tài)、力作用點(diǎn)位置、帶齒的柔度及剛度系數，為新型圓弧齒同步帶的進(jìn)一步研究提供了必要數據。
81、向心關(guān)節軸承在承受載荷時(shí)，承載區各點(diǎn)的壓應力是不等值的。
82、在常載荷的情況下，能量釋放率將隨時(shí)間而增長(cháng)，直到它達到某一較高的極限值。
83、低應力多沖載荷是工程中比較多見(jiàn)的載荷。
84、本文主要介紹甘露醇溶解箱電路及晃動(dòng)機械的工作原理，載荷計算、電機、電熱絲率的選取。
85、推力球軸承為可分離型軸承，只能承受軸向載荷。
86、摩擦系數的改變對臨界失穩載荷的影響不大。
87、文中通過(guò)數值仿真討論了逆動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，軌跡跟蹤，載荷分配和與作業(yè)環(huán)境的最北京工業(yè)大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位論文大接觸力等方面。
88、考慮鉆機水龍頭和轉盤(pán)主軸承工作載荷的模糊性及可靠性要求，應用模糊數學(xué)基本原理求得平均計算載荷，從而計算出主軸承的模糊可靠性壽命。
89、結果表明，開(kāi)裂點(diǎn)、開(kāi)裂角、最大切向拉應力和臨界載荷隨橢圓的縱橫軸比和傾角的不同而變化，由此可得到最危險的傾角。
90、針對多次沖擊載荷的性質(zhì)和特點(diǎn)，提出了幾種適合于多沖形變研究的方法，并對其可行性進(jìn)行了探討。
91、分析了沖擊載荷作用下粘性流體阻尼器的工作原理，推導了阻尼力公式的表達式，運用落錘沖擊試驗確定了其中的參數。
92、結果表明，在磨粒切削和不大的沖擊載荷條件下，中錳白口鐵試樣和襯板比高錳鋼的耐磨性好、失重小。
93、以混沌理論模型的分析值為基礎，以現場(chǎng)載荷試驗的結果為依據，對載荷試驗法確定地基承載力時(shí)相對變形值的合理取定進(jìn)行了論述。
94、結果還表明，電位移強度因子取決于材料常數和機械載荷，但與電載荷無(wú)關(guān)。
95、第二步，模擬實(shí)驗條件，對模型施加邊界約束，把實(shí)體模型轉換為有限元的數學(xué)模型，并利用屈曲分析，對瓦楞紙板豎向邊壓的臨界載荷進(jìn)行計算。
96、本文提出了獲得殲擊機發(fā)動(dòng)機載荷剖面的相似轉換法。
97、最后依據共線(xiàn)雙裂紋模型和單裂紋模型及傳統的裂紋斷裂準則，建立了脆性材料在壓縮載荷作用下的斷裂破毀準則。
98、二利用有限元分析的方法，計算濾光片的板模型在載荷作用下變形情況的數值解。
99、實(shí)際上，整個(gè)載荷系統是單個(gè)的廣義力，可用單個(gè)參數符號表示。
100、對于民用飛機來(lái)說(shuō)，載荷計算的研究對于飛行安全有著(zhù)非常重要的意義。
◎載荷
[load] 設備或構件承擔的工作量或重量
(好工具)