1、衛星上的永久磁鐵獲取所需的地磁力矩，穩定偏航姿態(tài)。
2、力矩扳手沒(méi)關(guān)系提供囚系螺栓所需的切確力矩計量。
3、當在附近帶來(lái)身體的時(shí)候，照料一定被帶不到轉力矩領(lǐng)引膝。
4、最后總結了低速大力矩電機的發(fā)展趨勢。
5、通過(guò)試驗和理論分析厚、扁螺母在緊固過(guò)程中的受力情況，并從試驗結果得到一個(gè)較合理的厚螺母擰緊力矩，既能保證塔式起重機的安全運行，又能延長(cháng)螺栓的使用壽命。
6、產(chǎn)品結構簡(jiǎn)單，制動(dòng)延遲時(shí)間短，制動(dòng)力矩大。
7、提出了用直流力矩電動(dòng)機在反作用飛輪控制方式下對氣球吊籃的方位控制，從理論上研究了氣球吊籃方位控制系統。
8、從物理分析的視角出發(fā)，以力矩平衡原理、弦振規律分別對二胡演奏中的運弓及左手指位進(jìn)行了分析，定量地討論分析了“樂(lè )感”中的力度和音準問(wèn)題。
9、根據已知的力矩特性曲線(xiàn)，分析了利用雙三次曲面擬合來(lái)創(chuàng )建傳動(dòng)系統所有工況點(diǎn)數據的原理和方法。
10、塔式起重機的起重力矩、起重量和起升高度都相當大，同時(shí)還有良好的低速就位性能。
11、建立了機構運動(dòng)副摩擦的數學(xué)模型，將關(guān)節接觸面間的作用力轉化為理想約束力與摩擦力矩。
12、已知質(zhì)點(diǎn)系的轉動(dòng)運動(dòng)，求系統所受的外力或外力矩。
13、直接驅動(dòng)數控轉臺采用環(huán)形永磁力矩電機的伺服系統易受負載轉矩變化的影響，顯著(zhù)降低系統的伺服動(dòng)態(tài)剛度。
14、計算結果表明，智能力矩控制器能有效地減小頂部廠(chǎng)房的鞭梢效應。
15、起重機還設有高度限位、力矩限制器等多種安全裝置和安全照明，以確保作業(yè)安全可靠。
16、本文從磁能出發(fā)分析外磁場(chǎng)作用在任意載流線(xiàn)圈的磁力和磁力矩，從而推證出任意載流線(xiàn)圈在均勻磁場(chǎng)中所受磁力矩公式。
17、通過(guò)測定失重量和摩擦力矩的波動(dòng)情況，得出了在不同的工藝參數條件下試樣的抗磨損性和摩擦因數的變化規律。
18、本機具有過(guò)載能力強，耐沖擊慣性力矩小，適用于啟動(dòng)頻繁和反正轉。
19、單缸型緊縮機阻力矩轉變年夜，兩缸地阻力矩轉變幅度只要單地三分之一。
20、同時(shí)對外載等效中經(jīng)常出現的橫向雙力矩這一廣義力進(jìn)行研究，指出它在開(kāi)口和閉口薄壁梁約束扭轉問(wèn)題中和圣維南原理適用條件中分別占有不同的地位。
21、為了研究隨機海浪中船舶航行安全域的構造及生存概率的預報方法，考慮阻尼和復原力矩的非線(xiàn)性及海浪的隨機性，建立隨機橫浪中船舶運動(dòng)的隨機非線(xiàn)性微分方程。
22、在本文建立的力學(xué)模型中，作用在下頜上的合力和合力矩表示成下頜運動(dòng)張角的函數。
23、考慮非線(xiàn)性阻尼、非線(xiàn)性復原力矩和隨機波浪，建立了隨機橫浪中船舶運動(dòng)的隨機非線(xiàn)性微分方程。
24、介紹一種搖架用數字式力矩扳手的設計。
25、與礁體受到的靜摩擦力、重力矩相比，滿(mǎn)足礁體穩定條件，即礁體在海底不會(huì )發(fā)生滑移或翻滾。
26、本文介紹了一種新型動(dòng)臂塔機起重力矩限制器的設計思想和方法。
27、研究非軸對稱(chēng)陀螺體在自激控制力矩作用下的姿態(tài)運動(dòng)。
28、上述模型既能很好地反映艦船的水動(dòng)力特性，又能與原始波浪力、力矩相吻合，由此證明了模型的正確性。
29、采用無(wú)碳刷大力矩變頻電機，免維護，無(wú)粉塵污染，升降速快。
30、在旋轉時(shí)，力變成力矩，質(zhì)量變成轉動(dòng)慣量，加速度變成角加速度。
31、嚴格說(shuō)來(lái)，氣動(dòng)力和力矩是狀態(tài)變量的泛涵。
32、通過(guò)執行器控制制動(dòng)液的流量大小，可以對制動(dòng)力矩進(jìn)行動(dòng)態(tài)調節，可控性強。
33、用解析法對平面鉸鏈四桿式飛剪機進(jìn)行動(dòng)態(tài)靜力分析，導出了求解靜力矩、動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力矩的聯(lián)立方程組。
34、層狀巖石邊坡傾倒破壞穩定分析中，應計入上層滯水產(chǎn)生的傾倒力矩，這樣才能解釋傾倒體的許多不規則現象。
35、實(shí)際中該系統采用直流力矩電機直接驅動(dòng)的控制方法，達到了很高的速度控制精度和較寬的調速范圍。
36、通過(guò)對滾轉阻力矩的分析，得到了滾轉阻力矩與圓柱半徑及法向載荷之間的關(guān)系。
37、有兩種基本類(lèi)型;測力天平和測力矩天平。
38、根據力系簡(jiǎn)化原理，載流線(xiàn)圈在磁場(chǎng)中所受之作用可歸結為作用在簡(jiǎn)化中心的合磁力與對簡(jiǎn)化中心的合磁力矩。
39、機床中常用的零傳動(dòng)功能部件有電主軸、直線(xiàn)電機和力矩電機等。
40、對具有中等后掠角機翼的飛機，產(chǎn)生機翼?yè)u晃的主要原因是滾轉阻尼力矩隨迎角和側滑角的變化。
41、首先進(jìn)行淺基礎分別在豎向、水平與力矩荷載單獨作用下極限承載力的計算，并與已有結果進(jìn)行對比。
42、由磨削力確定夾緊環(huán)所需的夾緊力，以此計算夾緊環(huán)的剛度和尺寸，并校核其強度和張緊砂布時(shí)的扳手力矩。
43、利用測得數據，建立了某型號鼓式制動(dòng)器平均制動(dòng)力矩同速度和壓力間的冪指數模型。
44、把利用該工藝制作的定子繞組和轉子裝配后形成了微電機，通過(guò)對該電機轉速和輸出力矩的測試結果表明，電機運轉平穩、力矩波動(dòng)小。
45、另一個(gè)特點(diǎn)是多付制動(dòng)器同時(shí)工作，假如其中一付制動(dòng)器失靈，只會(huì )失去部分制動(dòng)力矩，一般情況下仍可以閘住提升機。
46、簡(jiǎn)要介紹了直流力矩電機的工作原理，詳細討論了直流力矩電機的特點(diǎn)及其在精密跟蹤雷達伺服系統中的應用。
47、如果使用齒輪減速，就可以降低輸出速度，同時(shí)增加力矩。
48、基于飽和土彈性波動(dòng)方程，研究了飽和地基上含剛核彈性圓板在搖擺諧和力矩作用下的振動(dòng)特性。
49、試驗研究表明：密肋復合墻片在正截面抗彎時(shí)截面應力分布不符合平截面假定，整體傾覆力矩主要由兩端隱形框架柱內力形成的力偶承擔。
50、正的副翼偏轉角產(chǎn)生繞軸的負方向力矩。
51、擺錘單元輸出有訊號分成兩部分，一部分直接輸入傾斜軸力矩受感器，而另一部分通過(guò)熱積分器后再送到力矩受感器。
52、本文對摩擦力矩進(jìn)行了計算，同時(shí)利用仿真的方法獲得了高壓下方鉆桿旋塞閥的密封接觸分析結果，兩種方法得到的結果基本吻合。
53、結合所做的天文望遠鏡控制系統項目，介紹一種寬范圍、高精度直流力矩電機速度控制系統的實(shí)現方案。
54、儀器特點(diǎn)：。無(wú)碳刷大力矩變頻電機，免維護，無(wú)粉塵污染，升降速快。
55、載流線(xiàn)圈在非均勻磁場(chǎng)中由于受到的磁力矩和磁力都不為零，載流線(xiàn)圈除了發(fā)生轉動(dòng)外還要平動(dòng)。
56、在強側風(fēng)下，列車(chē)底部安裝裙板會(huì )造成列車(chē)的側向力和側翻力矩加大，降低列車(chē)行駛安全性。
57、力矩限制器是履帶起重機控制系統重要組成部分。
58、如果不能做到這一點(diǎn)，筒子的回轉力矩會(huì )使它繼續轉動(dòng)并退繞紗線(xiàn)，而退繞的紗線(xiàn)不能被卷繞到新卷裝上。
59、該設備采用封閉的立柱結構，通過(guò)力矩電機驅動(dòng)的螺旋升降機提供所需的壓力。
60、給出計算結果與實(shí)驗數據的比較，分析燒蝕滯后滾轉力矩的模數隨飛行參數的變化。
61、分別計算出塢門(mén)在不同運動(dòng)時(shí)刻下的轉動(dòng)慣量、合力矩。
62、他推測“東方之星”或許是在巨大的外力作用下，發(fā)生了傾斜，而船的回復力矩遠遠小于外力，導致穩性喪失，繼而迅速傾覆。
63、這種變化產(chǎn)生的力矩稱(chēng)為彈性變形力矩。
64、對作用在衛星上的各種空間環(huán)境力矩進(jìn)行了分析，包括重力梯度力矩、太陽(yáng)光壓力矩、氣動(dòng)力矩、剩磁力矩等。
65、研究了大角速率動(dòng)調陀螺儀獨特的力矩再平衡原理，給出了原理方框圖。
66、陀螺繼續傾斜直至修正力矩與產(chǎn)生進(jìn)動(dòng)的力矩平衡。
67、通過(guò)分析該控制系統中的力矩及干擾因素，提出一種高頻振動(dòng)下的氣浮臺仿真方法。
68、但低飛濺性的潤滑油脂可能帶來(lái)耐磨性、噪聲、阻力矩等問(wèn)題。
69、因為此時(shí)的投彈臂是繞肘關(guān)節矢狀軸旋轉，力矩作用在肱骨的垂直軸和垂直軸附近，肱骨干在扭轉臨界應力強度下極易造成螺旋形骨折。
70、在任何操縱面上的空氣動(dòng)力均產(chǎn)生圍繞其鉸鏈軸的力矩。
71、在車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型中引入側滾回復力矩和等效摩擦半徑，并對心盤(pán)進(jìn)行力學(xué)簡(jiǎn)化。
72、需要的其他條件是，在任何作用點(diǎn)的，力矩之和也為。
73、對于同時(shí)具有非線(xiàn)性阻尼力矩和非線(xiàn)性回復力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗來(lái)測量橫搖阻尼的方法。
74、進(jìn)行可靠性計算，獲得典型螺紋連接結構的力矩法控制預緊力的可靠度。
75、鋸形弓貼外弦時(shí)，仍保持自身的平衡狀態(tài)，原來(lái)不受力的平衡態(tài)變成為合外力為零的合力矩為零的平衡體。
76、直流力矩電機的優(yōu)點(diǎn)是調速性能好，啟動(dòng)轉矩大。
77、大力矩，低噪音，行星齒輪減速電機。
78、在計算過(guò)程中，比較完整地考慮了各種阻力矩對起動(dòng)過(guò)程的影響，同時(shí)重點(diǎn)考察了平直管出水流道，具有快速閘門(mén)帶小拍門(mén)斷流裝置形式的起動(dòng)效果。
79、其結果是，一個(gè)彎曲力矩被包含和維持在掛片中，而且該力矩可將掛片推壓在承插件的外壁上。
80、在此基礎上，仿真了空載和負載下的電機反電動(dòng)勢，并且對不同磁鋼尺寸下的定位力矩進(jìn)行了分析計算。
81、提出了人尖牙和前磨牙扭轉移動(dòng)時(shí)的適宜力矩。
82、以變速驅動(dòng)壓力機的工作負荷、運動(dòng)特點(diǎn)、工作總功、力矩和角動(dòng)量為基礎，計算其驅動(dòng)電動(dòng)機所需的功率。
83、免維護高力矩無(wú)刷變頻電機直接驅動(dòng)，啟動(dòng)力矩大、加速時(shí)間短。
84、為提高電機轉矩密度，研究了一種直接驅動(dòng)式新型數控轉臺雙轉子永磁環(huán)形力矩電機，以適應數控機床作業(yè)空間有限的要求。
85、對新型精軋機輥環(huán)鎖緊裝置進(jìn)行了受力和變形分析，計算出它的擰緊力矩和相關(guān)性能指標，為正確使用提供了相關(guān)的理論依據。
86、在實(shí)現尋北功能后，再通過(guò)施加力矩的方法使陀螺儀主軸轉到真北方向，使系統工作于方位儀模式，則陀螺主軸就能始終保持在真北方位上，不斷地指示車(chē)體相對北向方位的方位角。
87、該起重力矩限制器構造簡(jiǎn)單，測力元件采用引進(jìn)產(chǎn)品，可靠性高，調整維修方便。
88、俯仰力矩的變化由升降舵的偏轉來(lái)提供。
89、如果飛機自身不能提供足夠的俯仰配平力矩，那么要么進(jìn)入上仰發(fā)散狀態(tài)而失控，要么被機翼升力產(chǎn)生的低頭力矩壓回去，無(wú)法拉到需要的迎角。
90、針對這種情況，本文采用永磁無(wú)刷力矩電機直接驅動(dòng)螺桿泵，并對其相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究。
91、永磁同步電動(dòng)機系統具有力矩系數大、力矩波動(dòng)小以及控制靈活等優(yōu)點(diǎn)，在許多精密伺服控制系統中得到廣泛應用。
92、在實(shí)際關(guān)節力矩和灰色預測力矩之間采用線(xiàn)性插值，按采樣周期將預測力矩逐漸加到力矩回路中。
93、運用動(dòng)量矩定理研究，成功地建立了入口反旋強化扭帶的自動(dòng)清洗動(dòng)力矩計算式。
94、氣動(dòng)執行機構采用活塞式氣缸及曲臂轉換結構，輸出力矩大，體積精小。
95、進(jìn)行一系列直交動(dòng)態(tài)轉動(dòng)試驗，決定一系列直交軸通過(guò)中心的慣性力矩。?
96、通過(guò)對帶鋼張力矩計算理論公式的分析并結合工程實(shí)際，提出了一種采用多項式逼近來(lái)擬合活套張力矩非線(xiàn)性曲線(xiàn)的方法。
97、在設計航天器姿控系統時(shí)，需要充分考慮各種光照條件下航天器所受到的太陽(yáng)光壓干擾力矩。
98、針對轉盤(pán)式貼裝頭電機的驅動(dòng)力矩，進(jìn)行了理論計算與仿真實(shí)驗。
99、據上海海事局通航處黃建偉處長(cháng)介紹，輪船在水面上行駛主要靠浮力和穩性，遇到風(fēng)浪時(shí)發(fā)生搖擺，其外力作用大于了輪船的回復力矩。
100、本文利用三軸全物理仿真氣浮臺作為控制對象，模擬航天器在外層空間所受擾動(dòng)力矩很小的力學(xué)環(huán)境。
◎力矩
[moment of forces;moment] 使物體轉動(dòng)時(shí)力和力臂的乘積
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