1、基于小變形線(xiàn)彈性基本假定，對初始扭轉矩形梁進(jìn)行力學(xué)性能分析，得出初始扭轉矩形梁的位移解，舉例并利用進(jìn)行驗證分析。
2、本文對于反電動(dòng)勢波形接近正弦的永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機，提出一種基于六個(gè)離散位置信號的自同步控制方法，用于抑制電磁轉矩脈動(dòng)。
3、在弱磁區，轉矩能力隨著(zhù)頻率的增加而減小，電機轉矩輸出能力很大程度上取決于弱磁控制策略。
4、首先，充分利用了信號的空、時(shí)域信息，構造時(shí)空旋轉矩陣，從而達到多個(gè)信源分離的目的。
5、并通過(guò)電感線(xiàn)圈、電流傳感器實(shí)時(shí)采集電機各個(gè)繞組的磁通量及各繞組的電流，提供了以后計算電機轉矩的數據。
6、以一臺具有特殊設計要求的永磁交流伺服電動(dòng)機為例，介紹斜槽角度的選擇方法及小值定位轉矩的計算方法。
7、大量的商會(huì )運作，在不同的部分，其周期應給予更多的恒轉矩比大多數轉子發(fā)動(dòng)機。
8、對這兩種方法以轉矩脈動(dòng)量為標準做了對比，指出折角調制方法是一種更好的方法。
9、為高轉矩、高轉差率的電機轉子找到了一種既滿(mǎn)足電阻率要求，又具有好的鑄造性能和好的力學(xué)性能的鋁合金配方。
10、調速范圍廣，滿(mǎn)足恒轉矩區和恒功率區要求。
11、這種情況下不需要標定攝像機在世界坐標系的位置，相對的對于世界坐標系的旋轉矩陣和平移矩陣也不需要。
12、該方法分為兩個(gè)步驟，即：恒轉矩起動(dòng)和自由停機。
13、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機的轉矩是各相電流與轉子位置的高度非線(xiàn)性函數，這使得電動(dòng)機的轉矩容易出現脈動(dòng)。
14、用銷(xiāo)子將其骨架結構與轉矩彈簧和指針連接。
15、該起動(dòng)機除具有普通永磁起動(dòng)機的全部?jì)?yōu)點(diǎn)外，還具有制動(dòng)轉矩大、空載轉速高、永磁材料用量少的優(yōu)點(diǎn)，具有很好的推廣和使用價(jià)值。
16、推導了此類(lèi)變頻調速器實(shí)現恒轉矩制動(dòng)的條件，并通過(guò)實(shí)驗給予了驗證。
17、以松下交流伺服系統為例，它具有速度過(guò)載和轉矩過(guò)載能力。
18、對于所有這些離散分頻頻率來(lái)說(shuō)，為獲得最大正的轉矩，系統的平衡性被打破，找出最大正序分量的三相初始相位角的組合。?
19、每個(gè)牙齒的托槽有不同的厚度、軸傾度及轉矩。
20、最后通過(guò)瞬時(shí)電流跟蹤控制使電機電流跟蹤參考電流，完成電機的轉矩控制。
21、藉由有限元素電磁場(chǎng)解析套裝軟體對齒槽及磁石作最佳化設計，降低反電動(dòng)勢的總諧波失真率，以減少運轉時(shí)的電磁噪音及脈動(dòng)轉矩。
22、磁力傳動(dòng)技術(shù)是通過(guò)磁性材料所產(chǎn)生同性相斥、異性相吸的磁力作用，來(lái)實(shí)現力或轉矩無(wú)接觸傳遞的一種新技術(shù)。
23、采用降壓起動(dòng)裝置或常規軟起動(dòng)器起動(dòng)又很難提供足夠大的起動(dòng)轉矩，無(wú)法實(shí)現重載起動(dòng)。
24、轉矩扳手需按期校準，并保留橡皮布鎖閉編制狀況精良。
25、仿真結果表明，采用低通濾波器補償法，直接轉矩控制系統的低速性能有十分明顯的提高，證實(shí)了該方法的有效性。
26、直接驅動(dòng)數控轉臺采用環(huán)形永磁力矩電機的伺服系統易受負載轉矩變化的影響，顯著(zhù)降低系統的伺服動(dòng)態(tài)剛度。
27、在液力傳動(dòng)系統中，泵輪和渦輪的轉矩及轉速應保持穩定才能使系統正常運行。
28、第二個(gè)特點(diǎn)是對電機的起動(dòng)轉矩和過(guò)載能力要求不高。
29、但是直流電動(dòng)機具有良好的調速性能、較大的起動(dòng)轉矩和過(guò)載能力強等許多優(yōu)點(diǎn)，因此在很多行業(yè)中應用。
30、以具體樣機為例，分析了定子繞組匝數、永磁體充磁方向長(cháng)度和轉子外形對轉矩特性的影響。
31、結果表明，該方案不僅保證了旋轉矩陣的正交性，同時(shí)提高了定標精度。
32、提出了適合電動(dòng)車(chē)用輪式電機及其驅動(dòng)系統的特點(diǎn)和要求；對國際上重點(diǎn)研究的離轉矩過(guò)載能力，高效率和功率密度的實(shí)現，轉矩波動(dòng)的消除和高速擴速等問(wèn)題進(jìn)行了系統地分析。
33、通過(guò)選擇帶周期函數輸出函數，得到驅動(dòng)電機和轉向電機的驅動(dòng)轉矩。
34、具有起動(dòng)轉矩大，起動(dòng)電流小，轉差率高和機械特性軟等特點(diǎn)。
35、介紹一種車(chē)輛用控制式差動(dòng)齒輪式無(wú)級變速機的轉速、效率、功率流及轉矩的計算方法，得出一系列的計算公式。
36、分別計算了電機帶恒轉矩負載和風(fēng)機類(lèi)負載時(shí)的運行狀況。
37、為提高電動(dòng)汽車(chē)電傳動(dòng)系統性能，提出永磁同步牽引電動(dòng)機直接轉矩控制策略。
38、計算空間直線(xiàn)在兩攝像機坐標系中的位置信息，得出兩攝像機間的旋轉矩陣。
39、為提高電機轉矩密度，研究了一種直接驅動(dòng)式新型數控轉臺雙轉子永磁環(huán)形力矩電機，以適應數控機床作業(yè)空間有限的要求。
40、首先根據三個(gè)標定點(diǎn)對估計旋轉矩陣，然后根據相機和一個(gè)點(diǎn)對的幾何關(guān)系直接計算平移向量。
41、分析了轉子斜槽對諧波參數的影響，最終計算出集中繞組單相電機的諧波轉矩和電機性能。
42、通過(guò)對通用的圖像旋轉矩陣作變換處理，給出了基于錯切原理實(shí)現圖像旋轉的推導過(guò)程。
43、針對設計出的光柵轉矩傳感器，利用工作頻率高的特點(diǎn)，采用高頻脈沖插值法進(jìn)行精確地計數。
44、在矩角控制過(guò)程中將連續的旋轉磁場(chǎng)離散為步進(jìn)磁場(chǎng)，通過(guò)控制電機定子電流實(shí)現對電磁轉矩的控制。
45、這產(chǎn)品的特點(diǎn)為起動(dòng)轉矩大、轉差率高和起動(dòng)電流小。
46、當旋轉磁場(chǎng)電機用作拖動(dòng)電動(dòng)機時(shí)，轉矩的產(chǎn)生和控制就需要得到特殊的考慮。
47、一個(gè)例子就是地球的轉矩，地球的南極磁場(chǎng)每天都被拖回此處，造成了太平洋板塊更多的壓力，讓大西洋延伸了。
48、本文以電力測功機為中心，分析了測功系統工作原理及穩態(tài)工況下系統各主要轉矩量之間的關(guān)系、測功電機運行狀態(tài)。
49、這些數據能會(huì )用來(lái)為表面上每個(gè)頂點(diǎn)創(chuàng )建一個(gè)旋轉矩陣，能夠用來(lái)把向量從全局坐標系轉換到切線(xiàn)空間。
50、該控制器通過(guò)對渦輪軸轉矩的自適應估算，將其作為參考轉矩提供給磁場(chǎng)定向控制的鼠籠式異步電機。
51、該高速動(dòng)車(chē)組的雙聯(lián)式虎克萬(wàn)向節傳動(dòng)軸，均勻傳遞轉矩和旋轉運動(dòng)。
52、另于轉子部分采用步階磁石的方式作等效斜列，將進(jìn)一步降低頓轉矩含量及起動(dòng)風(fēng)速。
53、在直接轉矩控制理論的基礎上，將矩陣變換器供電異步電機，應用直接轉矩控制理論對電機進(jìn)行調速。
54、使用恒定旋轉矩陣使得目標三維定位的算法與標定參數的過(guò)程大大簡(jiǎn)化，同時(shí)具有較高的定位精度。
55、因此，本論文選擇異步牽引電動(dòng)機直接轉矩控制在低速區的控制方法作為研究方向。
56、該電機利用裝設在定、轉子極間的永磁體，有效地屏蔽了極間漏磁通，提高了輸出轉矩。
57、無(wú)論是在恒轉矩運行區域還是在恒功率運行區域，內置式永磁同步電機的電磁參數對其控制系統的性能都會(huì )產(chǎn)生重要影響。
58、該標定方案直接優(yōu)化攝像機相對于世界坐標系的旋轉角度，因此能夠在獲得精確解的同時(shí)，保證旋轉矩陣的正交約束條件。
59、旋轉矩陣慣性測量裝置和攝像頭之間的協(xié)調框架。
60、但是這種電機的齒槽定位轉矩或不對稱(chēng)徑向力一般也比較高。
61、盤(pán)式制動(dòng)器由于制動(dòng)轉矩大，性能穩定可靠，外形尺寸小，磨損小，正廣泛應用在起重機械設備上。
62、這些高速無(wú)刷電機可用的雙轉矩意味著(zhù)給您的應用提供可靠的保障。
63、最后介紹實(shí)現繞線(xiàn)式異步電動(dòng)機恒轉矩起動(dòng)的液體電阻起動(dòng)器。
64、牽引電動(dòng)機去掉傳動(dòng)齒輪，必須按傳動(dòng)比發(fā)揮相應大的轉矩。
65、仿真與試驗結果并表明，控制系統具有良好的動(dòng)態(tài)特性和較寬的調速范圍以及恒轉矩區域。
66、本文研究的采用分級變頻的軟起動(dòng)裝置使電機的起動(dòng)轉矩增大，可以應用于傳統軟起動(dòng)器較少涉及的重載起動(dòng)的場(chǎng)合，拓展了其應用范圍。
67、磁力泵磁性聯(lián)軸器的轉矩和渦流損耗對磁力泵性能有重要影響。
68、伺服電機有較長(cháng)的過(guò)載能力，有較小的轉動(dòng)慣量和大的堵轉轉矩。
69、介紹了永磁無(wú)刷直流電機換相轉矩脈動(dòng)變化過(guò)程。
70、篩筒的機械傳動(dòng)系統設計必須以米篩的摩擦轉矩為依據，并要考慮碾米機悶車(chē)時(shí)的嚴重情況。
71、轉換旋轉矩陣中要素的公式，這里我們可以發(fā)現簡(jiǎn)潔和緊促清晰可見(jiàn)。
72、采用一種基于參數自調整的增量式模糊控制器，對電機相電流進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現恒轉矩輸出。
73、采用旋轉矩陣和平移矩陣的方法使分塊測量數據統一到同一個(gè)視場(chǎng)下，最后勻化、拼接成為一個(gè)整體。
74、理論分析、碼頭試驗及臺架試驗表明，該現象是由液力偶合器固有的脫排鼓風(fēng)轉矩與軸系阻尼轉矩大小決定的。
75、用量增大，焦燒時(shí)間縮短，轉矩不變，正硫化時(shí)間縮短，壓縮永久變形增大，對硬度、伸長(cháng)率、拉伸強度和撕裂強度的影響輕微。
76、本論文所提轉軸角度估測方法，可應用在定轉矩區及弱磁區。
77、本文導出了帶公共變阻器電軸系統的平衡轉矩方程，并分析了平衡轉矩的特點(diǎn)。
78、另一種是要求馬達輸出小轉矩，保持高轉速。
79、用轉矩流變儀得到的熱固性塑料固化過(guò)程中的流動(dòng)和固化的信息，為制訂熱固性塑料的固化工藝提供科學(xué)依據。
80、從整車(chē)驅動(dòng)角度分析提出了電動(dòng)汽車(chē)電機驅動(dòng)系統的理想動(dòng)力特性：低于額定轉速恒轉矩，高于額定轉速恒功率。
81、大型工業(yè)平移門(mén)起動(dòng)、制動(dòng)慣性大，運行環(huán)境差，門(mén)體高，需要低速轉矩特性好的驅動(dòng)單元。
82、高性能的數字信號處理器、高功率密度的永磁同步電機和先進(jìn)的直接轉矩控制技術(shù)的組合，能很好地完成對電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)。
83、電回饋加載具有非常優(yōu)良的加載特性，在額定轉速以下可以保持恒轉矩加載特性，額定轉速以上保持恒功率加載特性。
84、結果表明，適當的磁極開(kāi)槽可有效削弱永磁電動(dòng)機的齒槽轉矩。
85、采用斜槽積分的方法，探討了斜槽對各次諧波轉矩的影響，確定了一個(gè)最佳的斜槽角度。
86、介紹利用旋轉矩陣的方法建立塔康天線(xiàn)穩定平臺的數學(xué)模型，并利用仿真來(lái)驗證所建模型的正確性。
87、計算了復合電機的感應電動(dòng)勢和電磁轉矩，捕捉了齒槽定位轉矩的最大值等電機參數。
88、最后對電機的弱磁控制做出了改進(jìn)，使電機在輕、中載下具有更寬廣的恒轉矩調速范圍和更好的擴速效果。
89、為了充分利用電動(dòng)機的潛在能力，建議以電動(dòng)機的最大轉矩乘以裕度系數來(lái)適應起錨機和舵機所需要的最大轉矩。
90、在電氣傳動(dòng)領(lǐng)域，直接轉矩控制因其控制思想新穎，控制手段直接，控制方法簡(jiǎn)單而受到關(guān)注。
91、介紹了異步電動(dòng)機直接轉矩控制系統的基本組成和工作原理。
92、直流力矩電機的優(yōu)點(diǎn)是調速性能好，啟動(dòng)轉矩大。
93、通過(guò)使用最大功率點(diǎn)跟蹤控制技術(shù)，根據發(fā)電機轉矩適當地控制發(fā)電機的速度。
94、該算法根據格式數對浮點(diǎn)數的近似，采用定點(diǎn)逼近旋轉矩陣中的三角函數值。
95、系列電機有著(zhù)較好的性能指標，具有較高的起動(dòng)轉矩，運行可靠。
96、在恒轉矩運行區域，無(wú)需借助矢量變換，通過(guò)控制各相電流即可實(shí)現各相獨立的轉矩直接控制。
97、工作指南是否解釋組裝次序和相關(guān)信息，如轉矩值？
98、本文利用旋轉矩陣的正交性，提出了進(jìn)一步改善原旋轉矩陣估計的約束優(yōu)化方法。
99、研究結果表明，雖然對置后發(fā)動(dòng)機軸向長(cháng)度有所增加，但主軸軸向力能完全平衡，主軸產(chǎn)生轉矩大，軸承負荷小，可提高功率。
100、針對設計出的光柵轉矩傳感器，利用工作頻率高的特點(diǎn)，采用高頻脈沖插值法進(jìn)行精確計數。
◎轉矩
[torque] 產(chǎn)生或趨向于產(chǎn)生轉動(dòng)、扭轉的作用，轉矩的有效值用力與力的作用線(xiàn)到轉軸的距離之積來(lái)量度
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