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撓度造句子

1、通過(guò)引入有限變形回彈反耦聯(lián)系統和反耦聯(lián)方程的概念,由回彈勢能原理建立了板成形的大撓度回彈有限元法。

2、本文考慮了梁的大撓度變形,并在此基礎上分析了梁在非穩轉速情況下在轉動(dòng)方向上的橫振動(dòng),應用有限元素法得到了系統的動(dòng)力學(xué)方程。

3、在受彎板的分析中,借求解滿(mǎn)足板邊界處條件的方程得出撓度。

4、通過(guò)標定及圖像中心法處理,可以計算出所測截面的撓度。

5、算例計算結果還表明,對于兩端固定的變截面梁,當其截面尺寸較大和計算長(cháng)度較小時(shí),剪切變形對梁撓度的影響不可忽略不計。

6、小橫桿按照簡(jiǎn)支梁進(jìn)行強度和撓度計算,大橫桿在小橫桿的上面。

7、再根據哈密頓原理導出了懸索大撓度振動(dòng)的有限體積離散方程,推出了索的整體節點(diǎn)力向量、質(zhì)量矩陣和切線(xiàn)剛度矩陣。

8、轉動(dòng)的泵軸會(huì )彎曲變形,產(chǎn)生最大撓度。

9、結合公伯峽黃河大橋鋼管拱肋內混凝土灌筑,對灌筑過(guò)程中拱平面內撓度和應力進(jìn)行了計算和分析。

10、結合工程實(shí)例,計算分析了箱梁活載剪應力放大系數,探討了箱梁底板開(kāi)裂和剪力滯效應對撓度的影響。

11、五跨等跨連續梁因支座變位引起的各跨跨中撓度計算公式。

12、采用軟件對前、后固定模板及動(dòng)模板的撓度進(jìn)行了有限元計算,進(jìn)而求解了合模機構的系統剛度及臨界角。

13、分析了陶賴(lài)昭松花江特大橋撓度測量結果。

14、對樁頂撓度系數、樁頂剛度系數、頂板的位移和轉角進(jìn)行了求解,最后將作用于筒樁海堤的荷載等效至各樁頭。

15、對于連續鋼構橋等類(lèi)型的橋梁,撓度數據能有效反映橋梁中存在的損傷。

16、根據協(xié)調性的要求,梁在點(diǎn)的撓度應為零。

17、首次提出中間驅動(dòng)方式,能較好地解決軌道梁產(chǎn)生的撓度、邊緣效應等對機械和電氣性能的影響。

18、試驗中,對加固梁的撓度、裂縫寬度、極限荷載進(jìn)行了量測。

19、針對受壓限制失穩結構,利用點(diǎn)接觸、線(xiàn)接觸屈曲模型,建立了桿在各種屈曲模態(tài)下的撓度曲線(xiàn)方程。

20、其中格林函數是由半平面的位移解,梁的撓度理論求得。

21、本文作者根據木結構古建筑特點(diǎn),討論了木結構的不同破壞癥狀,如開(kāi)裂、糟朽、撓度及拔榫等。

22、結合已建成的工程實(shí)例介紹了使用薄壁塑料盒作為填充體的蜂窩式空心無(wú)梁樓蓋的結構型式及其設計計算方法,并提出了該類(lèi)空心無(wú)梁樓蓋板的撓度計算方法。

23、論文介紹了全站儀法測量橋梁撓度的原理和計算公式,并對全站儀法觀(guān)測橋梁撓度變形值的測量精度進(jìn)行了分析。

24、并運用灰色預測系統理論,對橋梁施工預拱度進(jìn)行預測,通過(guò)已澆筑梁段的撓度情況,預測下一節段的預拱度值。

25、用彎曲強度及撓度評定鋼鋸條抗彎曲斷裂的能力。

26、同時(shí),研究出影響梁撓度放大系數的各參數及其規律。

27、介紹了連通管撓度測量系統的基本原理,闡述了實(shí)際的撓度監測系統的構成,并將該系統應用于大佛寺長(cháng)江大橋的撓度監測中。

28、斜裂縫出現后,箍筋和水平腹筋對鋼筋混凝土短梁的剪切剛度有較大影響,從而對鋼筋混凝土短梁的撓度產(chǎn)生較大影響。

29、文章用插值矩陣法的常微分方程求解器求解變厚度圓薄板大撓度彎曲問(wèn)題,提出了對一般方程正則奇點(diǎn)的處理途徑。?

30、以七里溝橋梁通行特載車(chē)輛的靜、動(dòng)載實(shí)時(shí)監測為例,介紹特載車(chē)輛通過(guò)橋梁時(shí)的監測方案制定及結構應變、撓度和沉降的監測方法。

31、本文通過(guò)對四根粘鋼加固鋼筋混凝土梁的單調加載靜力試驗,測得了粘鋼加固梁的縱向受力鋼筋、受拉粘鋼底板、粘鋼側板、粘鋼箍板及受壓區混凝土的應變和梁的撓度等數據。

32、分析了彎曲強度、斷裂撓度與焊合率之間的關(guān)系及接頭的金相組織。

33、提出了有效提高填料塔內槽盤(pán)式氣液分布器水平度的預補償撓度水平梁方案,對該方案的理論誤差值進(jìn)行了嚴謹的分析與計算。

34、采用本文公式并計及動(dòng)態(tài)屈服應力所得出的最大殘余撓度值,與實(shí)驗結果取得滿(mǎn)意的一致。

35、沿每個(gè)邊有兩個(gè)邊界條件撓度或等效剪力,斜度或彎矩應分別等于沿邊界的已給值。

撓度的詞語(yǔ)解釋

表示構件(如梁、柱、板等)受到外力時(shí)發(fā)生彎曲變形的程度,以構件彎曲后各橫截面的中心至原軸線(xiàn)的距離來(lái)度量。

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