1、基于理想彈塑性本構關(guān)系，推導了鉛剪切阻尼器的兩個(gè)阻尼力模型。
2、介紹了流體動(dòng)力系統常用的提高阻尼比的方法，提出了可調液壓阻尼器的變阻尼氣壓比例伺服系統。
3、阻尼器主要用于起緩沖作用，它的最大特點(diǎn)是氣彈簧的力隨著(zhù)運動(dòng)速度的變化而變化。
4、黏滯阻尼器對大垂度拉索的控制效果不及對小垂度拉索的控制效果。
5、通常在飛行中方向舵都是有一個(gè)或多個(gè)自動(dòng)偏航阻尼器控制的，在現代飛機上，自動(dòng)裝置和其他的裝置一起處理偏航修正。
6、豆包阻尼器是一種以柔性約束下非連續顆粒介質(zhì)為特征的阻尼器。
7、本文給出庫侖阻尼振動(dòng)的一般解，并得出表示庫侖阻尼器衰減效果的基本關(guān)系式。
8、變化包括重新調整阻尼器在車(chē)頭和車(chē)尾，以及一個(gè)新的隔離器的動(dòng)力。
9、在第一次受力后，來(lái)自阻尼器的阻力使振動(dòng)物流剛能不作周期性振動(dòng)便能最快地回到平衡職位的情況，稱(chēng)為臨界阻尼。
10、應用工控機研制出自感式電磁阻尼器的試驗臺架。
11、在特大地震作用時(shí)，隔震結構還可以通過(guò)阻尼器耗減地震能。
12、旋轉執行器設計主要用于自動(dòng)調節閥門(mén)，電動(dòng)門(mén)，阻尼器，遮光柵格和其他的定位應用領(lǐng)域，要求部分的或多圈旋轉運動(dòng)。
13、結果表明：復形法對阻尼器在大跨空間結構減震控制中的參數優(yōu)化是可行的，且取得了很好的效果。
14、對一種改進(jìn)的擬粘滯摩擦阻尼器進(jìn)行了試驗研究和數值分析。
15、則對于該斜拉管橋，安裝油阻尼器是一種可行的抗風(fēng)措施。
16、分析了沖擊載荷作用下粘性流體阻尼器的工作原理，推導了阻尼力公式的表達式，運用落錘沖擊試驗確定了其中的參數。
17、提出在比例閥和液壓缸之間加裝動(dòng)壓阻尼器以改善系統動(dòng)態(tài)特性，進(jìn)而抑制負載沖擊的降噪方案。
18、實(shí)際轎車(chē)系統中大量存在非線(xiàn)性元件，例如彈簧、阻尼器、橡膠襯套以及輪胎等均具有非線(xiàn)性特性。
19、阻尼器安裝框架的固有頻率盡可能高，以減少其對系統的影響。
20、彈性體軸承，發(fā)動(dòng)機支架，電子設備支架，調諧吸震器，阻尼器。
21、采用剪切型平扭模型，建立了地震作用下具有粘滯阻尼器偏心結構的平扭耦聯(lián)運動(dòng)方程。
22、安裝前，首先介紹一下百隆導軌各部件，它包括：前接碼、抽幫、扶桿、橫桿、阻尼器、導軌等。
23、創(chuàng )建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩態(tài)區域圖和減振失效邊界圍。
24、研究了輸電塔線(xiàn)體系基于摩擦阻尼器的風(fēng)致振動(dòng)控制問(wèn)題。?
25、雙橋在兩個(gè)平行碳素橫梁中間插有透明阻尼器，以減少球線(xiàn)和球拍的有害震動(dòng)。
26、認為下阻尼器在離心機運行時(shí)的振動(dòng)是非線(xiàn)性系統的受迫振動(dòng)。
27、阻尼器的值域通常用臨界阻尼的百分比表示。
28、位移放大系數一定時(shí)，在附加阻尼器屈服位移和初始剛度的較大范圍內，肘節式支撐體系的基底剪力是減小的。