1、與剛度和質(zhì)量隨機相比，阻尼系數隨機時(shí)幅頻與相頻特性的變異較小。
2、這樣在研究中，可以采用開(kāi)環(huán)控制方式或力反饋控制方式實(shí)現阻尼力的控制。
3、在林業(yè)機械與設備的液壓機構與系統中，常常要采用一些阻尼結構來(lái)改善系統的性能。
4、根據試驗結果，建立了剪切模量和阻尼比的經(jīng)驗公式。
5、如吉事多一款智能馬桶，特別設計的阻尼緩沖系統，使小孩不易被坐墊落下時(shí)的碰撞聲所驚嚇。
6、同時(shí)說(shuō)明主銷(xiāo)后傾角對橫擺角速度超調量有阻尼作用。
7、動(dòng)三軸試驗主要確定土的動(dòng)剪切模量和土的動(dòng)阻尼比，而這些參數又是地震動(dòng)反應分析中的重要參數，該參數的取值小直接影響了橋梁的勘察設計。
8、在火炮制退機中采用磁流變液體，通過(guò)改變磁流變液體粘度來(lái)調節阻尼，形成液壓阻力，也可控制后坐阻力規律。
9、一些和研究主題相關(guān)的參數，例如：的頻率范圍、頻率間格、阻尼比、質(zhì)量比與總個(gè)數等，亦在本文中加以探討。
10、對具有中等后掠角機翼的飛機，產(chǎn)生機翼?yè)u晃的主要原因是滾轉阻尼力矩隨迎角和側滑角的變化。
11、考慮非線(xiàn)性阻尼、非線(xiàn)性復原力矩和隨機波浪，建立了隨機橫浪中船舶運動(dòng)的隨機非線(xiàn)性微分方程。
12、基于框架結構的行波動(dòng)力學(xué)模型，設計阻尼鉸以達到減振的目的。
13、旋轉執行器設計主要用于自動(dòng)調節閥門(mén)，電動(dòng)門(mén)，阻尼器，遮光柵格和其他的定位應用領(lǐng)域，要求部分的或多圈旋轉運動(dòng)。
14、推導了彈性軸向行進(jìn)索無(wú)阻尼線(xiàn)性受迫振動(dòng)解，用數值方法求得有阻尼行進(jìn)索受迫振動(dòng)和自激振動(dòng)響應。
15、本文給出庫侖阻尼振動(dòng)的一般解，并得出表示庫侖阻尼器衰減效果的基本關(guān)系式。
16、同時(shí)，利用軟件對此二階欠阻尼線(xiàn)性系統做了仿真研究。
17、阻尼器主要用于起緩沖作用，它的最大特點(diǎn)是氣彈簧的力隨著(zhù)運動(dòng)速度的變化而變化。
18、分析了振子在過(guò)阻尼和臨界阻尼情況下的非周期衰變運動(dòng)。
19、分析結果證明：使用空氣靜壓導向裝置可以對帶鋸條實(shí)現靜壓推力、振動(dòng)阻尼和穩定導向，能夠提高帶鋸條的穩定性。
20、在光學(xué)系統優(yōu)化設計的過(guò)程中，應用阻尼最小二乘法和適應法解決了大相對孔徑、低畸變和匹配等問(wèn)題。
21、對于欠阻尼二階系統，計算其單位階躍響應的指標調整時(shí)間一直采用經(jīng)典的近似方法。
22、耐震精密壓力表內部充灌阻尼液和配套緩沖裝置，具有良好的耐震性能。
23、文章提出了一種測量靈敏檢流計內阻的新方法，即“過(guò)阻尼狀態(tài)測量法”。
24、為使結構耐震設計更趨經(jīng)濟，建筑結構必須有效地吸收并消釋大震輸入能，采用三角形鋼板之加勁阻尼裝置可增加結構勁度和遲滯阻尼。
25、在稠油開(kāi)采中，抽油桿在液體中運動(dòng)時(shí)，所受到的摩擦阻尼力很大，有時(shí)高達幾十千牛。
26、飛來(lái)峽發(fā)電機組由于設計方面的缺陷，造成了運行溫度高、冷卻效果低、磁極阻尼棒熔斷、機組限負荷運行等情況。
27、同時(shí)，基于串聯(lián)諧振電路的臨界阻尼特性，設計了脈沖成形單元。
28、變化包括重新調整阻尼器在車(chē)頭和車(chē)尾，以及一個(gè)新的隔離器的動(dòng)力。
29、土的動(dòng)模量和阻尼比是描述土的動(dòng)力變形特性的兩個(gè)基本參數，也是實(shí)際工程設計中所需考慮的最主要的動(dòng)力參數。
30、在假定接觸面出現簡(jiǎn)諧運動(dòng)條件下，推導出接口阻尼力的解析表達式和接口能量耗散的關(guān)系式。
31、雙橋在兩個(gè)平行碳素橫梁中間插有透明阻尼器，以減少球線(xiàn)和球拍的有害震動(dòng)。
32、根據變形體虛功原理，導出了包含該非線(xiàn)性阻尼關(guān)系的彈性連桿機構系統運動(dòng)微分方程。
33、輪子碰撞器用于車(chē)輪模型。它模擬彈簧和阻尼懸掛裝置，并使用一個(gè)基于滑動(dòng)輪胎摩擦力模型計算車(chē)輪接觸力。
34、本論文對混凝土攪拌站稱(chēng)重系統進(jìn)行了詳盡的分析，將稱(chēng)量斗作為一個(gè)二階彈簧阻尼振蕩系統進(jìn)行討論。
35、提取了隔聲罩的振動(dòng)模態(tài)，分析了厚度和阻尼對隔聲罩噪聲輻射的影響。
36、研究表明，信號調制型綜合非線(xiàn)性控制器，能夠給系統提供較強的阻尼，從而提高了整個(gè)交直流混合系統的暫態(tài)穩定性。
37、用微分方程定性理論，從平面自治系統奇點(diǎn)的性態(tài)角度出發(fā)分析了阻尼振蕩的數學(xué)本質(zhì)。
38、應用工控機研制出自感式電磁阻尼器的試驗臺架。
39、根據提供的測量數據，通過(guò)多種方法計算模型參數，選用了總體殘差平方和最小的阻尼最小二乘法的計算結果作為模型參數。
40、研究表明，要降低振動(dòng)對加工精度的影響，應當適當加大主軸跨距，同時(shí)增大軸承支承剛度和系統阻尼系數。
41、考慮到復合試件基底層材料阻尼的影響，本文對測量理論進(jìn)行了改進(jìn)，得到了考慮基底層阻尼影響的懸臂梁彎曲共振法測量方程。
42、并且通過(guò)串聯(lián)阻尼電阻以限制調節過(guò)程中諧振引起的電壓升高。
43、通過(guò)分析與計算，得到了明確的結論：對于初態(tài)為雙模真空壓縮態(tài)的體系，與相阻尼熱庫相互作用后，體系的量子態(tài)始終是糾纏的。
44、提出在比例閥和液壓缸之間加裝動(dòng)壓阻尼器以改善系統動(dòng)態(tài)特性，進(jìn)而抑制負載沖擊的降噪方案。
45、本文在時(shí)域有限元離散的基礎上，導出了集中質(zhì)量阻尼彈性結構動(dòng)力模型的顯式差分法，數值穩定條件同中心差分法。
46、對于同時(shí)具有非線(xiàn)性阻尼力矩和非線(xiàn)性回復力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗來(lái)測量橫搖阻尼的方法。
47、同時(shí)最大拉伸阻尼力大于最大壓縮阻尼力，二者成一定的比例關(guān)系，達到了設計的預期目的。
48、仿真分析表明，該算法克服了天棚阻尼控制器的缺點(diǎn)，更具實(shí)用價(jià)值。
49、早期在交流電路中常采用空氣阻尼型時(shí)間繼電器，它是利用空氣通過(guò)小孔節流的原理來(lái)獲得延時(shí)動(dòng)作的。
50、為抑制柔性機械臂的低頻固有振動(dòng)，該文提出利用組合結構滯遲阻尼效應來(lái)提高柔性機械臂的抑振性能。
51、阻尼器的值域通常用臨界阻尼的百分比表示。
52、在振動(dòng)臺上進(jìn)行拱壩動(dòng)力模型試驗時(shí)，設置人工阻尼邊界，以模擬地震時(shí)地震動(dòng)能量向無(wú)限遠域地基逸散的地基幅射阻尼效應。
53、由于武漢天興洲公鐵兩用斜拉橋為鋼結構和鋼筋混凝土結構的混合結構，該橋的整體結構阻尼比為一個(gè)未知數。
54、非經(jīng)典系統指在最一般的場(chǎng)合，這類(lèi)系統的質(zhì)量、阻尼和剛度矩陣都無(wú)對稱(chēng)或反對稱(chēng)性可言。
55、由實(shí)測機床空載功率同計算相結合，確定傳動(dòng)件的當量粘滯阻尼系數。
56、本文的研究為整圈連接阻尼葉片的設計及優(yōu)化提供了指導。
57、為了研究隨機海浪中船舶航行安全域的構造及生存概率的預報方法，考慮阻尼和復原力矩的非線(xiàn)性及海浪的隨機性，建立隨機橫浪中船舶運動(dòng)的隨機非線(xiàn)性微分方程。
58、在阻尼不是很大的情況下，速度脈沖效應是較大的。
59、直流輸電的潮流可被調制以阻尼振蕩并提高功率承載能力。
60、但固結應力比與有效圍壓應力對阻尼比之影響則較不明顯。
61、活動(dòng)期間，購買(mǎi)阻尼抽屜三付、購買(mǎi)迷你上翻門(mén)買(mǎi)一付送一付。
62、動(dòng)剪切模量與阻尼比的變化比較小。
63、通過(guò)在峰值存儲單元中引入零點(diǎn)及在峰值檢測電路中引入前饋，實(shí)現了對自動(dòng)增益控制環(huán)阻尼特性的調整。
64、通過(guò)采用高低壓回路和過(guò)阻尼驅動(dòng)技術(shù)，解決了某一旋臂水池三自由度轉盤(pán)機構橫傾軸、縱傾軸零位準確定位及偏航軸精確位置調整等問(wèn)題。
65、有時(shí)，交流線(xiàn)路的輸電容量受到“穩態(tài)”條件下非阻尼振蕩的限制。
66、按照阻尼比和模型的延遲時(shí)間選擇不同的閉環(huán)極點(diǎn)，并且為計算提供了簡(jiǎn)單的公式。
67、為了確保電機具有高的功率因數和良好的工作性能，通過(guò)理論計算和實(shí)驗研究分析了直線(xiàn)壓縮機驅動(dòng)電機功率因數的幾個(gè)重要影響因素，如角頻率比、阻尼比。
68、研究了輸電塔線(xiàn)體系基于摩擦阻尼器的風(fēng)致振動(dòng)控制問(wèn)題。
69、提出了用等效粘性阻尼理論和試驗相結合，建立金屬橡膠材料動(dòng)態(tài)力學(xué)模型的一種新方法。
70、在簡(jiǎn)諧波和地震波激勵作用下，通過(guò)比較時(shí)域和頻域的計算結果，探討了在土層時(shí)域分析中，如何由滯后阻尼系數形成阻尼矩陣的問(wèn)題。
71、本文討論任意粘性阻尼線(xiàn)性系統的固有振動(dòng)，說(shuō)明它在求系統響應和識別中的作用。
72、研究在單點(diǎn)激振情況下阻尼套筒對蓖齒封嚴結構的減振規律。
73、在尼木大橋上加設阻尼支撐，采用非線(xiàn)性阻尼恢復力模型，對其進(jìn)行了動(dòng)力時(shí)程分析。
74、得到了阻尼力和阻尼系數的簡(jiǎn)化解析解。
75、阻尼力隨著(zhù)速度、電流、頻率、振幅等的增大而增大，但是，當電流增大到一定程度時(shí)，阻尼力增幅減緩，表現出磁飽和趨勢。
76、針對這些問(wèn)題，提出一種新型減隔震支座，它是由聚四氟乙烯滑板、肘塊、支柱和高彈性阻尼橡膠體通過(guò)連桿連接而成。
77、通過(guò)脈沖形成回路的阻尼振蕩情況的近似理論分析與實(shí)驗結果進(jìn)行比較，了解了的工作過(guò)程。
78、本文分析了汽車(chē)傳動(dòng)軸高速狀態(tài)下橫向振動(dòng)的穩定性與扭轉振動(dòng)，以及摩擦力、阻尼和花鍵軸的運動(dòng)對橫向振動(dòng)的影響。
79、臨界頻率是阻尼的函數，選擇合適的阻尼可使臨界頻率盡量小，但存在下限。
80、經(jīng)軸、壓輥、測速輥三輥同步高效制動(dòng)，壓輥設有阻尼加壓和瞬間回彈裝置，以避免對紗線(xiàn)的磨損。
81、本文根據機輪擺振的點(diǎn)接觸理論，導出了為克服擺振所需線(xiàn)性阻尼的計算公式。
82、在非慣性系中建立了阻尼振動(dòng)的動(dòng)力學(xué)方程，通過(guò)求解得到了非慣性系中阻尼振動(dòng)的運動(dòng)學(xué)特征。
83、研究表明，干摩擦式阻尼減振器可以有效地提高篦齒封嚴裝置的氣動(dòng)彈性穩定性。
84、阻尼器安裝框架的固有頻率盡可能高，以減少其對系統的影響。
85、認為下阻尼器在離心機運行時(shí)的振動(dòng)是非線(xiàn)性系統的受迫振動(dòng)。
86、依據輸入濾波器輸出阻抗極大值最小原則對基于阻尼補償的直流發(fā)電機帶恒功率負載系統輸入濾波器參數進(jìn)行了最優(yōu)設計，給出了設計方法和流程。
87、介紹了流體動(dòng)力系統常用的提高阻尼比的方法，提出了可調液壓阻尼器的變阻尼氣壓比例伺服系統。
88、負責人介紹，活動(dòng)中，購買(mǎi)阻尼抽屜三付、購買(mǎi)迷你上翻門(mén)買(mǎi)一付送一付。?
89、本文在液體晃動(dòng)等效力學(xué)模型的頻響函數擬合方法的基礎上，導出一種處理非線(xiàn)性液體晃動(dòng)阻尼問(wèn)題的模型參數近似擬合方法。
90、壓縮和復原阻尼力主要由三部分構成，即電流變液基礎粘度引起的本底阻尼力，電場(chǎng)強度函數的電致阻尼力和氣室氣體引起的壓力。
91、文中借助結構動(dòng)力試驗中阻尼比的確定方法，提出用平穩度指數來(lái)評價(jià)單峰點(diǎn)包線(xiàn)函數平緩程度。
92、在避震器停止運作前，可快速從低速阻尼桿沖擊中回復，卻又夠慢以保持我喜歡的柔軟感。
93、對一種改進(jìn)的擬粘滯摩擦阻尼器進(jìn)行了試驗研究和數值分析。
94、利用統計能量法估算了有限結構復合阻尼鋼板的隔聲量，研究了基板、附加板厚度和附加板材料對隔聲量的影響。
95、本文介紹了幾種新型復合二極管，包括變容二極管、開(kāi)關(guān)二極管、二極管陣列、阻尼二極管、調制二極管和肖特基二極管等。
96、本機組有液壓，雙錐放料，液壓鏟頭引頭，送料，校直，剪切，阻尼，收卷，上料，下料小車(chē)等主要部件組成。
97、采用賓漢模型計算了阻尼力隨激勵電流、活塞運動(dòng)速度的變化。
98、考慮到型濾波器存在諧振問(wèn)題，在電容上串聯(lián)阻尼電阻會(huì )提高系統穩定性但會(huì )產(chǎn)生功率損耗。
99、提出了一種適用于實(shí)驗測量欠阻尼系統阻尼比的方法，即通過(guò)計算相鄰兩個(gè)周期波形的面積之比來(lái)測定系統的阻尼比。
100、一般導彈都是欠阻尼的。
◎阻尼
[damping][物]∶物體在運動(dòng)過(guò)程中受各種阻力的影響，能量逐漸衰減而運動(dòng)減弱的現象